[实用新型]一种新型带束层轮胎

说明书

本实用新型公开了一种新型带束层轮胎，包括胎体和设置于胎体径向外侧的带束，带束包括沿胎体的径向方向、由内向外依次叠放的第一带束层、第二带束层和第三带束层以及位于第三带束层两侧且沿胎体的径向方向位于第二带束层外侧的第四带束层，第四带束层包括沿胎体的径向相互叠放的两层第四带束分层，带束还包括沿胎体的径向方向位于第三带束层外侧的第五带束层。五层带束层相互作用，共同加强了轮胎的缓冲性能及强度、抗磨性及耐久性，减少轮胎在不平整路面的爆胎率，从而提升轮胎使用寿命，增加轮胎附加值。

技术领域

本实用新型属于车辆技术领域，尤其涉及一种新型带束层轮胎。

背景技术

轮胎是装配在车辆或各种机械上用于接地滚动的圆环形弹性橡胶制品，其通常安装在金属轮辋上，用以支承车身、缓冲外界冲击，实现与路面的接触并保证车辆的行驶性能。

为增强轮胎的行驶性能，通常轮胎胎面与胎体之间设置有包括具有多层带束层的带束。带束层的数量及结构对车辆的行驶性能具有较大的影响。若带束层设置较少，会降低轮胎的耐磨性，使轮胎寿命下降，若带束层设置过多，则会增加轮胎的自重，增加燃油的消耗。相应地，各带束层之间的排布方式亦影响轮胎的强度。

实用新型内容

本实用新型提供了一种新型带束层轮胎，以解决上述技术问题中的至少一个。

本实用新型所采用的技术方案为：

一种新型带束层轮胎，包括胎体和设置于所述胎体径向外侧的带束，所述胎体包括胎面、胎侧及连接所述胎面和胎侧的胎肩，所述带束包括沿所述胎体的径向方向、由内向外依次叠放的第一带束层、第二带束层和第三带束层，所述带束还包括位于所述第三带束层两侧且沿所述胎体的径向方向位于所述第二带束层外侧的第四带束层，各所述第四带束层均包括沿所述胎体的径向相互叠放的两层第四带束分层，所述第四带束分层的一端靠近所述第三带束层，另一端朝向所述胎肩延伸；所述带束还包括：沿所述胎体的径向方向位于所述第三带束层外侧的第五带束层。

所述第二带束层作为工作层，所述第二带束层内嵌设有多个第二平行强度构件，且多个所述第二平行强度构件倾斜设置，所述第二平行强度构件与所述轮胎的圆周方向形成夹角a2，其中，10°≤a2≤20°。

所述第二带束层沿所述轮胎轴向的宽度为L2，所述第二带束层的厚度为H2，其中，205mm≤L2≤225mm，1.9mm≤H2≤2.9mm。

所述第三带束层为缓冲层，所述第三带束层内嵌设有多个第三平行强度构件，且多个所述第三平行强度构件倾斜设置，所述第三平行强度构件与所述轮胎的圆周方向形成夹角a3，其中，10°≤a3≤20°。

所述第三带束层沿所述轮胎轴向的宽度为L3，所述第三带束层的厚度为H3，其中，95mm≤L3≤115mm，1.0mm≤H3≤2.0mm。

所述第四带束分层内嵌设有多个第四平行强度构件，所述第四平行强度构件的布置角度与所述轮胎圆周方向平行。

所述第四带束层沿所述轮胎轴向的宽度为L4，所述第四带束分层的厚度为H5，其中，32mm≤L4≤42mm，1.3mm≤H4≤2.3mm。

所述第五带束层位于所述胎体径向最外侧的两层第四带束分层之间，且所述第五带束层的厚度小于所述第四带束分层的厚度。

所述第五带束层为缓冲层，所述第五带束层内嵌设有多个第五平行强度构件，多个第五平行强度构件倾斜设置，且所述第五平行强度构件与所述第三平行强度构件相互平行；并且/或者，

所述第五带束层沿所述轮胎轴向的宽度为L5，所述第五带束层的厚度为H4，其中，95mm≤L5≤115mm，1.0mm≤H5≤2.0mm。