[实用新型]一种连拱隧道初期支护与中隔墙的连接结构

说明书

本实用新型公开了一种连拱隧道初期支护与中隔墙的连接结构，包括初期支护和中隔墙，所述中隔墙的顶部设置有通长连接结构，所述通长连接结构包括长条状的通长连接钢板和设置于所述通长连接钢板的背面的多条预埋钢筋；所述通长连接钢板的长度方向平行于所述中隔墙的长度方向，多条所述预埋钢筋沿所述通长连接钢板的长度方向间隔设置并埋设于所述中隔墙的墙体内，所述通长连接钢板埋设于所述中隔墙的顶部且所述通长连接钢板的正面裸露在外；所述初期支护包括型钢钢架和混凝土结构，所述型钢钢架的底部设置有垫钢板，所述垫钢板焊接于所述通长连接钢板的正面。本实用新型旨在解决连拱隧道中初期支护的钢架与中隔墙的预埋件难以准确对接的技术问题。

技术领域

本实用新型涉及隧道施工领域，尤其涉及一种连拱隧道初期支护与中隔墙的连接结构。

背景技术

在我国，隧道的结构形式多为双洞分离式，这种结构形式在建设中已积累了丰富理论和实践经验。但在特殊地质及地形条件的地区，由于总体路线展线受限以及桥隧衔接方式等因素的综合考虑，双洞分离式隧道往往难以实现。在山岭重丘区和土地资源宝贵的基本农田和城市用地范围，连拱隧道具有占地少、地下空间利用率高等特点，已成为一种重要的结构形式。

由于连拱隧道两隧道间净距太小，隧道间围岩无法承担隧道开挖后承担的围岩附加应力，首先需在两隧道间施作导洞，并在导洞中施作中隔墙结构，然后再开挖主洞并施作初期支护和二次衬砌结构。主洞初期支护的型钢钢架与两隧道间的中隔墙固定连接在一起，将主洞开挖引起的土石荷载传递至中隔墙，以实现初期支护的整体受力。连拱隧道与一般分离式隧道的根本不同点在于连拱隧道是具有中隔墙的连体形结构，虽然双连拱的设计施工已有多年历史，但依旧存在衬砌开裂及渗漏水问题严重等技术问题，而连拱隧道初期支护钢架与中隔墙如果连接不牢固是主要原因之一。

目前主洞初期支护与中隔墙主要有螺栓锚固和预埋矩形钢板螺栓连接两种方式。其中，螺栓锚固不受钢架位置的影响，可以根据钢架架设位置再钻设螺栓孔来固定钢架，但这种方式容易受螺栓孔的锚固质量影响，锚固力往往不够，造成钢架变形或结构失效。

请参见附图1和附图2，预埋矩形钢板螺栓连接通过在浇筑中隔墙时在连接初期支护型钢钢架部位埋设矩形钢板及预埋钢筋，主洞开挖时再将初期支护钢架连接至预埋钢板位置，这种方式的缺点是型钢钢架受施工误差的影响，无法准确对准预留钢板的螺栓孔位置，导致连接不上。同时围岩条件变化时，钢架间距需调整，而已预埋在中隔墙的矩形钢板位置无法调整，也将导致初期支护钢架间距与中隔墙的预埋件间距不匹配而无法连接。

鉴于此，有必要提出一种连拱隧道初期支护与中隔墙的连接结构以解决或至少缓解上述缺陷。

实用新型内容

本实用新型的主要目的在于提供一种连拱隧道初期支护与中隔墙的连接结构，旨在解决连拱隧道中初期支护的钢架与中隔墙的预埋件难以准确对接的技术问题。

为了实现上述目的，本实用新型提供一种连拱隧道初期支护与中隔墙的连接结构，包括初期支护和中隔墙，其中，所述中隔墙的顶部设置有通长连接结构，所述通长连接结构包括长条状的通长连接钢板和设置于所述通长连接钢板的背面的多条预埋钢筋；所述通长连接钢板的长度方向平行于所述中隔墙的长度方向，多条所述预埋钢筋沿所述通长连接钢板的长度方向间隔设置并埋设于所述中隔墙的墙体内，所述通长连接钢板埋设于所述中隔墙的顶部且所述通长连接钢板的正面裸露在外；所述初期支护包括型钢钢架和凝结于所述型钢钢架上的混凝土结构，所述型钢钢架的底部设置有垫钢板，所述垫钢板焊接于所述通长连接钢板的正面。

优选地，所述预埋钢筋呈U型。

优选地，所述预埋钢筋的直径为20-25mm，所述预埋钢筋的锚固长度为420-480mm。

优选地，所述预埋钢筋焊接于所述通长连接钢板的背面。

优选地，所述通长连接钢板的厚度为8-12mm，所述通长连接钢板的宽度为300-350mm。