[实用新型]一种耐高温的汽油机涡轮增压器外壳

说明书

本实用新型公开了一种耐高温的汽油机涡轮增压器外壳，包括壳体，所述壳体一端一体成型有进气管，所述进气管为三通结构，所述壳体一侧表面固定安装有出气管，所述壳体由外壳和内壳组成，所述内壳位于外壳内腔，所述外壳内壁通过减震座与内壳外壁相连，所述外壳内壁表面固定安装有隔音棉，所述外壳和内壳连接缝隙中为真空层，所述壳体底部一体成型有安装座，所述进气管另一端分别连接有一号过滤器和二号过滤器。本实用新型壳体采用双层设计，从而提升壳体的结构强度，并设置有隔音和隔热装置，降低蜗轮增压器在工作时的产生的噪音和避免烫伤维修者，同时采用双孔进气，可为蜗轮提供更多的进气量。

技术领域

本实用新型涉及涡轮增压器技术领域，具体为一种耐高温的汽油机涡轮增压器外壳。

背景技术

涡轮增压器实际上是一种空气压缩机，通过压缩空气来增加进气量。它是利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮，涡轮又带动同轴的叶轮，叶轮压送由空气滤清器管道送来的空气，使之增压进入气缸。当发动机转速增大，废气排出速度与涡轮转速也同步增加，叶轮就压缩更多的空气进入气缸，空气的压力和密度增大可以燃烧更多的燃料，相应增加燃料量和调整发动机的转速，就可以增加发动机的输出功率了。

但是，现有的耐高温的汽油机涡轮增压器外壳存在以下缺点：

现有的耐高温的汽油机涡轮增压器外壳在使用过程中壳体多采用单层设计，结构强度不高，涡轮增压器在工作时噪音较大，且热量可传递到壳体表面，容易烫伤维修者，同时采用单孔进气，进气量较少，无法为蜗轮提供更多的进气量。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种耐高温的汽油机涡轮增压器外壳，以解决上述背景技术中现有的耐高温的汽油机涡轮增压器外壳在使用过程中壳体多采用单层设计，结构强度不高，涡轮增压器在工作时噪音较大，且热量可传递到壳体表面，容易烫伤维修者，同时采用单孔进气，进气量较少，无法为蜗轮提供更多的进气量的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种耐高温的汽油机涡轮增压器外壳，包括壳体，所述壳体一端一体成型有进气管，所述进气管为三通结构，所述壳体一侧表面固定安装有出气管，所述壳体由外壳和内壳组成，所述内壳位于外壳内腔，所述外壳内壁通过减震座与内壳外壁相连，所述外壳内壁表面固定安装有隔音棉，所述外壳和内壳连接缝隙中为真空层，壳体通过出气管与发动机进行连接，壳体内腔的涡轮设备可将空气吸进壳体内腔，从而为发动机提供更多的进气量，使发动机获得更大的动力，其中壳体一端一体成型有进气管，进气管为三通结构，从而可同时连接一号过滤器和二号过滤器，一号过滤器和二号过滤器两端均固定安装有连接座，通过连接座可使对一号过滤器和二号过滤器的安装和拆卸更加的便捷，同时一号过滤器和二号过滤器另一端通过连接座连接有集气罩，通过两组进气装置可有效提升增压器的进气量，同时可对空气中的灰尘进行过滤，以减少灰尘等杂质对涡轮增压器造成影响，壳体由外壳和内壳组成，且内壳表面一体成型有加强肋条，通过采用双层设计并与加强肋条相互配合，可有效提升壳体的结构强度，同时外壳内壁通过减震座与内壳外壁相连，通过减震座可对振动进行吸收和过滤，从而在工作时减少外壳和内壳之间的振动传递，使壳体运行更加的稳定，且外壳和内壳连接缝隙中为真空层，真空层利用声音和热量无法进行传递的原理，并与隔音棉相互配合，可有效提升壳体在工作时的静音性，且阻止壳体表面温度升高，使用更加的安全。

优选的，所述壳体底部一体成型有安装座，通过安装座可方便对壳体进行安装固定。

优选的，所述进气管另一端分别连接有一号过滤器和二号过滤器，所述一号过滤器和二号过滤器两端均固定安装有连接座，通过连接座可方便对一号过滤器和二号过滤器进行安装固定。

优选的，所述一号过滤器和二号过滤器一端均通过连接座与进气管进行连接，所述一号过滤器和二号过滤器另一端均通过连接座与集气罩进行连接，通过集气罩可增加一号过滤器和二号过滤器的进气量。

优选的，所述内壳外壁表面固定焊接有加强肋条，通过加强肋条可增加内壳的结构强度。