[实用新型]变速器油泵的吸油管

说明书

本公开涉及自动变速器技术领域，提供了一种变速器油泵的吸油管。该吸油管包括油管本体，油管本体的第一端与油泵连接，第二端与滤清器连接，油管本体的一侧设有用于与回油管路连通的接口，油管本体的内壁设有导油板，导油板朝向油管本体的第一端弯曲，导油板与油管本体的内壁之间形成导油腔，导油腔与接口连通，液压油通过导油腔进入到油管本体的腔体。本公开通过设置导油板，使得回油管路内的液压油沿着导油板的内壁朝向油管本体的第一端流动，进而与通过滤清器流向油泵的液压油的流向相同，避免两股液压油的流向冲突，且导油板的弧面结构不会影响液压油的流动，进而增加油泵的供油效果。

技术领域

本公开涉及自动变速器技术领域，尤其涉及一种变速器油泵的吸油管。

背景技术

汽车变速器是一套用于协调发动机的转速和车轮的实际行驶速度的变速装置，用于发挥发动机的最佳性能。变速器可以在汽车行驶过程中，在发动机和车轮之间产生不同的变速比，实现不同档位转速的传递。

变速器分为手动、自动两种，手动变速器主要由齿轮和转轴组成，通过不同的齿轮组合产生变速变矩；而自动变速器AT是由液力变扭器、行星齿轮和液压操纵系统组成，通过液力传递和齿轮组合的方式来实现变速变矩。

其中，自动变速器具有驾驶舒适、能减少驾驶者疲劳等优点，已成为现代轿车配置的一种发展方向。自动变速器是利用行星齿轮机构进行变速，它能根据油门踏板程度和车速变化，自动地进行变速，而驾驶者只需操纵加速踏板控制车速即可，驾驶者可以全神贯注地注视路面交通而不会被换档搞得手忙脚乱。

自动变速器通常包括壳体、液力变矩器、齿轮变速器、油泵、控制系统、手控连杆机构和冷却系统等几个部分。油泵通常安装在液力变矩器之后，并通过液力变矩器直接驱动，为液力变矩器、控制系统及换挡执行机构的工作提供一定压力的液压油。

油泵的液压油主要来源为滤清器，油泵与滤清器之间通过吸油管连接，同时，吸油管与变速器的回油管路连通，可通过回油管路为油泵提供一定的液压油，使得变速器内部的液压油能够得到合理利用。传统的吸油管与回油管路直接连接，由于吸油管的一端与滤清器连接，因此，当液压油通过回油管路进入到吸油管内部时，液压油容易截断由滤清器进入到油泵内的液压油，影响油泵的供油效果。

实用新型内容

为了解决上述技术问题或者至少部分地解决上述技术问题，本公开提供了一种变速器油泵的吸油管。

本公开提供了一种变速器油泵的吸油管，包括油管本体，所述油管本体的第一端与油泵连接，第二端与滤清器连接，所述油管本体的一侧设有用于与回油管路连通的接口，所述油管本体的内壁设有导油板，所述导油板朝向所述油管本体的第一端弯曲，所述导油板与所述油管本体的内壁之间形成导油腔，所述导油腔与所述接口连通，液压油通过所述导油腔进入到所述油管本体的腔体。

可选的，所述导油板呈曲面结构，并包裹在所述接口的外周，所述导油板朝向所述油管本体的第一端的方向设有开口。

可选的，所述开口的尺寸小于设有所述接口一侧的所述油管本体的内壁与所述导油板之间的最大距离。

可选的，所述开口的尺寸等于设有所述接口一侧的所述油管本体的内壁与所述导油板之间的最大距离。

可选的，所述油管本体的外周设有用于安装密封圈的环形槽。

可选的，所述油管本体的外周设有用于与外部部件连接的限位板。

本公开实施例提供的技术方案与现有技术相比具有如下优点：

本公开通过设置导油板，使得回油管路内的液压油沿着导油板的内壁朝向油管本体的第一端流动，进而与通过滤清器流向油泵的液压油的流向相同，避免两股液压油的流向冲突，且导油板的弧面结构不会影响液压油的流动，进而增加油泵的供油效果。

附图说明