[实用新型]一种钢轨曲面打磨车用砂轮

说明书

本实用新型公开了一种钢轨曲面打磨车用砂轮，包括磨削体、玻璃纤维网格布和铝环，在所述磨削体中分层设置玻璃纤维网格布，所述铝环镶嵌在磨削体的内圆周上。与现有技术相比，本实用新型的积极效果是：砂轮强度满足50m/s线速度下重负荷打磨工况，无裂纹、破碎现象；在砂轮使用寿命内，磨削体与铝环牢固结合在一起，无松动及脱落现象；砂轮使用寿命高，与进口产品无明显差别。

技术领域

本实用新型涉及一种钢轨曲面打磨车用砂轮。

背景技术

随着我国高速铁路以及重载铁路的里程不断增加，钢轨产生病害愈加频繁，尤其是钢轨的滚动接触疲劳伤损。钢轨病害不仅降低了乘客的乘坐体验，还严重影响行车的稳定和安全。钢轨打磨是用来提高钢轨寿命和使用性能的一种手段，经过理论研究及大量实践，都印证了钢轨打磨的实用性和有效性。从技术层面上看，钢轨打磨主要是消除钢轨的波形磨耗以及接触疲劳等因素对钢轨寿命的负面影响。

国外已开发出一种具有颠覆性的新型三维曲面打磨技术，相比传统的二维平面打磨(杯型)技术，在钢轨波磨处理、道岔打磨、小半径曲线打磨等领域具备革命性的技术领先优势。

曲面打磨车相配套的打磨砂轮全部为进口产品，国内尚无替代产品。以意大利Mecno Service公司MS-12S型曲面打磨车为例，其使用的砂轮外径 350mm，内径127mm，厚度从25到60有多种型号，最大使用线速度达50m/s，最高使用转速2728r/min，普通的树脂砂轮强度达不到使用要求。

发明内容

为了克服现有技术的上述缺点，本实用新型提出了一种钢轨曲面打磨车用砂轮。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种钢轨曲面打磨车用砂轮，包括磨削体、玻璃纤维网格布和铝环，在所述磨削体中分层设置玻璃纤维网格布，所述铝环镶嵌在磨削体的内圆周上，在所述铝环与磨削体接触的外圆周上设置有加强筋和防转条。

与现有技术相比，本实用新型的积极效果是：砂轮强度满足50m/s线速度下重负荷打磨工况，无裂纹、破碎现象；在砂轮使用寿命内，磨削体与铝环牢固结合在一起，无松动及脱落现象；砂轮使用寿命高，与进口产品无明显差别。具体表现如下：

(1)采用多层玻璃纤维网格布及铝环增强结构，通过玻璃纤维网格布选型及浸胶处理，大幅提高砂轮强度；

(2)铝环采用加强筋、防转条结构设计，采用喷砂及涂胶处理，保证铝环与磨削体结合紧密，在打磨过程中不松动脱落，同时对砂轮补强；

(3)采用SG磨料提高磨削比，延长砂轮寿命；

(4)通过配方设计，控制砂轮气孔率，在曲面打磨过程砂轮不堵塞，无烧伤现象。

附图说明

本实用新型将通过例子并参照附图的方式说明，其中：

图1为曲面打磨砂轮结构图；

图2为磨削体组成示意图；

图3为玻璃纤维网格布示意图；

图4为铝环结构图；

图中附图标记说明：1、磨削体；2、玻璃纤维网格布；3、铝环；11、磨料；12、气孔；13结合剂；31、加强筋；32、防转条。

具体实施方式

本实用新型提供一种钢轨曲面打磨车用砂轮，该砂轮满足重负荷打磨所需强度，使用寿命高。砂轮整体结构由磨削体1、玻璃纤维网格布2、铝环3组成，如图1所示。其中：磨削体1由磨料11、气孔12、结合剂13组成，如图 2所示，结合剂13将磨粒结合在一起为磨粒切削提供支撑，气孔12起容屑散热作用。磨削体成分组成按重量份数计算：SG磨料65～70份、酚醛树脂粉6～12 份、新酚树脂粉2～4份、钾长石粉1～3份、黄铁矿4～8份、冰晶石2～6份、石膏粉3～5份、蓝晶石1～3份、糠醇1～3份。