[实用新型]一种电动涡轮的转动结构

说明书

本实用新型公开了一种电动涡轮的转动结构，其包括：内设腔体的机壳，轴向连接于机壳的前侧底壁的电机轴，连接于电机轴前端的涡流叶片，涡流叶片位于机壳的前侧底壁外部，电机轴后端设有磁铁转子，磁铁转子位于机壳的腔体内；其中，机壳的前侧底壁与电机轴之间通过前后分布于电机轴上的第一轴承和第二轴承转动连接。该电动涡轮的转动结构，转动直接驱动叶轮，做功效率高。双轴承布置于一个机壳上，能够很好的保证两个轴承之间的同轴度公差，同时对电机前后盖的其他配合公差要求降低，有效的改善轴承安装的难度和轴承使用的寿命，同时能有效降低成本。较小的电机磁铁能够降低转动件后端的重量，避免前端轻后端重，增加轴承负担。

技术领域

本实用新型涉及电子增压泵技术领域，尤其涉及一种电动涡轮的转动结构。

背景技术

随着汽车工业的发展，越来越多的能源模式被使用在了汽车上，氢气与天然气等清洁能源就是其中之一，由于这类气体燃料常态下为气态，同体积所燃烧相比汽油较低，因此需要增压后供给给发动机使用。在目前的汽车市场，用于给燃气增压的系统多为涡轮增压系统。涡轮增压的动力主要来源是发动机尾气。近年来，随着新兴能源氢气天然气的兴起，电机带动的电动涡轮的增压机构逐渐被人们重视。甚至有技术人员将此种电动涡轮机用于传统燃油车的空气增压系统。电动涡轮有响应迅速，结构管路简单，易于维护等优点，未来将会成为一个新领域。现有电动涡轮的转动结构为传统的电机结构，由于轴承分立于不同的两个壳体，对于配合零件的同轴度等公差要求严格，成本高。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服现有技术的不足，提供一种电动涡轮的转动结构，其解决了现有技术中电动涡轮成本高的技术问题。

为实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案：

一种电动涡轮的转动结构，其包括：内设腔体的机壳，轴向连接于机壳的前侧底壁的电机轴，连接于所述电机轴前端的涡流叶片，所述涡流叶片位于机壳的前侧底壁外部，所述电机轴后端设有磁铁转子，所述磁铁转子位于机壳的腔体内；其中，所述机壳的前侧底壁与电机轴之间通过前后分布于电机轴上的第一轴承和第二轴承转动连接。

其中，所述机壳前侧底壁的外端面还设有一凹槽，所述涡流叶片的底部位于所述凹槽内。

其中，所述磁铁转子为环形磁铁，所述环形磁铁套装于电机轴上。

其中，所述电机轴的后端还设有一转子端板，所述转子端板将磁铁转子固定于电机轴上。

其中，所述机壳包括：前侧底壁，由所述前侧底壁边缘垂直延伸而出的壳主体；所述前侧底壁的中心设有用于穿设电机轴的连接孔。

其中，所述连接孔的边缘轴向向内延伸出管状部，所述连接孔的前端内壁设有第一环形台部，所述管状部的后端内壁均设有第二环形台部，所述第一轴承连接于第一环形台部，所述第二轴承连接于第二环形台部。

其中，所述第一环形台部与第二环形台部结构相同，且第一轴承和第二轴承型号相同。

其中，所述壳主体的前端外壁还设有前端法兰盘。

其中，所述壳主体的后端外壁还设有后端法兰盘。

其中，所述涡流叶片与电机轴之间过盈配装。

与现有技术相比，本实用新型的一种电动涡轮的转动结构，转动直接驱动叶轮，做功效率高。双轴承布置于一个机壳上，运用专用机床，能够很好的保证两个轴承之间的同轴度公差，同时对电机前后盖的其他配合公差要求降低，有效的改善轴承安装的难度和轴承使用的寿命，同时能有效降低成本。同时，较小的电机磁铁能够降低转动件后端的重量，避免前端轻后端重，增加轴承负担。转动件合理的减料动平衡位置能为转动件高精度动平衡调节提供空间。