[实用新型]一种无镶钉雪地轮胎

说明书

本实用新型公开了一种无镶钉雪地轮胎。该轮胎包括胎面胶层，所述胎面胶层包括基部胶、设置与所述基部胶上表面的胎面胶、以及设置与所述胎面胶和所述基部胶左右两端侧的翼部胶，所述胎面胶内嵌有硬质橡胶颗粒，所述硬质橡胶颗粒的邵氏硬度值比所述胎面胶的邵氏硬度值高10‑50度，所述硬质橡胶颗粒为表面布有纹理的圆柱形结构，所述硬质橡胶颗粒的一个圆形底面裸露于所述胎面胶表面，其侧面与另一圆形底面嵌入所述胎面胶内，所述圆柱形结构的硬质橡胶颗粒的底面直径为1‑3mm，高度为1‑4mm。该轮胎在行驶过程中可以有效的提高轮胎的抓地力，在雪地路面行驶中不会出现轮胎打滑的问题。

技术领域

本实用新型涉及一种无镶钉雪地轮胎。

背景技术

雪地轮胎是专门设计用于冬季条件下的轮胎，如北方寒冷地区风雪较多的地区。当前轮胎防滑有两种主要形式，一种是在轮胎外面箍上防滑链，一种是在轮胎上镶上若干金属钉，这两种方法都可以增强轮胎的雪地行驶性能，可以增强轮胎在雪地或冰地上的抓地力，虽不能保证完全不打滑，但是可以大大的降低打滑。镶钉防滑轮胎主要是在模具上设计钉孔，轮胎硫化后再将钉子一个一个镶嵌到轮胎上。镶钉轮胎的制造需要专用模具，且生产较普通轮胎效率低。轮胎上箍紧防滑链的形式同样存在诸多不便，如该形式下只能在积雪路面行驶，在非积雪路面舒适性大大降低。因此，开发一种无镶钉雪地轮胎，从而有效解决轮胎在雪地路面行驶时出现轮胎打滑的问题，提升驾驶安全性能就显得非常有必要。

实用新型内容

为了解决现有技术中的雪地轮胎在雪地路面行驶中会出现轮胎打滑的问题，本实用新型提供了一种无镶钉雪地轮胎。

为了解决上述技术问题，本实用新型采用以下技术方案：

一种无镶钉雪地轮胎，胎面胶层，所述胎面胶层包括基部胶、设置与所述基部胶上表面的胎面胶、以及设置与所述胎面胶和所述基部胶左右两端侧的翼部胶，所述胎面胶内嵌有硬质橡胶颗粒，所述硬质橡胶颗粒的邵氏硬度值比所述胎面胶的邵氏硬度值高10-50度，所述硬质橡胶颗粒为表面布有纹理的圆柱形结构，所述硬质橡胶颗粒的一个圆形底面裸露于所述胎面胶表面，其侧面与另一圆形底面嵌入所述胎面胶内，所述圆柱形结构的硬质橡胶颗粒的底面直径为1-3mm，高度为1-4mm。

所述硬质橡胶颗粒嵌入在胎面胶层中的实现方式：橡胶颗粒挤出后且在卷取前由震荡筛将其均匀的震荡在胎面上，而后使用压辊将这些硬质橡胶颗粒压入胎面胶层中，而镶钉雪地胎在使用前需进行镶钉操作，大约每条胎需镶嵌100～200钉子，耗时长，且有钉子打歪，损坏轮胎的风险，与镶钉工艺相比，实现比较简单，节约成本。

所述硬质橡胶颗粒的设计便于当轮胎与路面接触时形成压缩差(与地面接触时较软的胎面胶压缩大，硬质橡胶颗粒压缩小)，使胎面最外层形成不规则的凸起，这些凸起扎入雪地路面，提高轮胎的牵引力。进一步的，硬质橡胶颗粒的形状设计，主要目的是增大与胎面胶层的接触面积，使两者更好的融合在一起。

另外，所述轮胎还包括依次设置在胎面胶层下方的冠带层、第二带束层、第一带束层、胎体帘布层以及内衬层；所述冠带层为尼龙帘线压延层，所述冠带层的排布方向与轮胎行驶方向相同，其周向缠绕在所述第二带束层层表面，所述冠带层的覆盖宽度宽于所述第二带束层20～30mm。

优选地，所述第二带束层内含有钢丝帘线，所述钢丝帘线与所述轮胎圆周赤道线的夹角为20-35°。所述第一带束层内含有钢丝帘线，所述钢丝帘线与所述轮胎圆周赤道线的夹角为20-35°，所述第一带束层的宽度比第二带束层宽度大10～15mm，所述第一带束层的钢丝帘线方向与所述第二带束层的钢丝帘线方向排列相反。

优选地，所述胎体帘布层为一层或两层聚酯帘线压延层，所述聚酯帘线的排布方向与与所述轮胎圆周赤道线呈90°设置。

优选地，所述内衬层为纯胶材料层，具有一层过渡层和一层气密层；所述过渡层位于所述胎体帘布层与所述气密层之间，所述气密层位于轮胎内表面。