[实用新型]一种公铁两用车

说明书

本实用新型提供了一种公铁两用车，包括车体及设于车体下端的驱动机构和导向机构，驱动机构包括驱动桥、驱动轮、驱动电机及电源，驱动桥包括两个驱动桥，驱动轮为四个且分别设于两个驱动桥的两端，驱动电机与电源电性连接、且包括两个，两个驱动电机分别通过一减速箱与两个驱动桥连接，导向机构包括导轮轴、导轮轴连接杆、导轮及导向油缸，导轮轴为两个轴，且分别通过至少两个导轮轴连接杆与两个驱动桥铰接，两个导轮轴分别通过至少一个导向油缸与车体下端连接，导轮为四个且分别设于第两个导轮轴两端。本实用新型公路、铁路作业切换灵活，结构简单，成本低，采用电动模式，噪音小，更节能环保，通过设置双桥转向，能够减小转弯半径，使其机动性更好。

技术领域

本实用新型涉及牵引车领域，尤其涉及一种公铁两用车。

背景技术

公铁两用车是指可在公路行走和轨道运行的专用牵引车，主要用于轨道牵引、调车作业及轨道货物转运。牵引车运行速度低，牵引力大，主要用于地铁车辆段、动车段、铁路站段、冶金行业、电厂、化工行业、港口、地方铁路、军用仓库的调车作业及牵引作业，特别适用于库房内作业。

现有的公铁两用车多为以柴油发动机为动力，使用时有产生噪音、排放氮氧化物、一氧化物和硫化物对环境造成影响的问题；而且现有的公铁两用车采用传统的单驱动桥，转弯半径大，导致公路铁路作业切换时不灵活，还有现有的公铁两用车的转换机构复杂，成本高，且维护不方便。

实用新型内容

为了解决现有技术中的问题，本实用新型提供了一种结构更简单的公铁两用车。

本实用新型提供了一种公铁两用车，包括车体及设于所述车体下端的驱动机构和导向机构，所述驱动机构包括驱动桥、驱动轮、驱动电机及电源，所述驱动桥包括设于所述车体前端的第一驱动桥及设于所述车体后端的第二驱动桥，所述驱动轮为四个且分别设于所述第一驱动桥及所述第二驱动桥的两端，所述驱动电机与所述电源电性连接、且包括第一驱动电机及第二驱动电机，所述第一驱动电机通过第一减速箱与所述第一驱动桥连接，所述第二驱动电机通过第二减速箱与所述第二驱动桥连接，所述导向机构包括导轮轴、导轮轴连接杆、导轮及导向油缸，所述导轮轴包括设于所述车体前端的第一导轮轴及设于所述车体后端的第二导轮轴，所述第一导轮轴通过至少两个所述导轮轴连接杆与所述第一驱动桥铰接，所述第二导轮轴通过至少两个所述导轮轴连接杆与所述第二驱动桥铰接，所述第一导轮轴及所述第二导轮轴分别通过至少一个所述导向油缸与所述车体下端连接，所述导轮为四个且分别设于所述第一导轮轴及所述第二导轮轴两端。

作为本实用新型的进一步改进，所述第一驱动桥及所述第二驱动桥均为转向驱动桥。

作为本实用新型的进一步改进，所述第一导轮轴设于所述第一驱动桥前端，所述第二导轮轴设于所述第二驱动桥后端。

作为本实用新型的进一步改进，所述车体的前端和后端分别设有一车钩升降装置，所述车钩升降装置固定在车体上的丝杆及与所述丝杆适配的滑块，所述滑块设有连接环。

作为本实用新型的进一步改进，所述导向油缸均为液压油缸、且均设有油压传感器。

作为本实用新型的进一步改进，所述电源为蓄电池组，所述电源设有电源欠压指示器。

作为本实用新型的进一步改进，该公铁两用车还包括液压转向系统及液压制动系统。

本实用新型的有益效果是：本实用新型的公铁两用车的公路、铁路作业切换灵活，结构简单，成本低，方便维护，采用电动模式，噪音小，更节能环保，通过设置双桥转向，能够减小转弯半径，使其机动性更好。

附图说明

图1是本实用新型一种公铁两用车的结构示意图；

图2是本实用新型一种公铁两用车的侧面局部剖视图；

图3是本实用新型一种公铁两用车的顶部剖视图；