[实用新型]波形梁护栏

说明书

本申请提供一种波形梁护栏，涉及道路安全防护技术领域。波形梁护栏包括立柱、第一防阻块和波形板、加强梁、第二防阻块和防倾倒构件。加强梁设置在所述波形板靠近所述立柱的一侧，所述加强梁沿所述波形板的长度方向延伸。第二防阻块用以连接所述加强梁与所述立柱；所述第一防阻块、立柱和第二防阻块形成竖向受力体。防倾倒构件设置在所述立柱底部，用于防止所述立柱向非防撞侧倾倒。本申请中的波形梁护栏，在现有波形梁护栏的纵向刚度和竖向刚度两个方向上分别进行加强，减小碰撞后的车辆外倾和护栏变形，对车辆和司乘人员以及护栏外侧结构物形成有效的防护。

技术领域

本申请涉及道路安全防护技术领域，具体而言，涉及一种波形梁护栏。

背景技术

波形梁护栏是一种以波纹状钢护栏板相互拼接并由立柱支撑的连续结构。车辆对其碰撞时，由于波纹状钢护栏板有良好的耐撞性能和吸收能量的作用，既不容易被撞毁，同时又可对车辆和司乘人员起到很好的保护作用。

现有技术的四级波形梁护栏由立柱10、防阻块20和波形板30组成，参见图1，中型客车碰撞后，护栏的最大横向动态位移外延值W为1.34m，车辆最大动态外倾当量值VI为2.27m，W和VI的涵义见图2所示。当护栏外侧需设置照明灯柱、交通标志柱、桥墩等结构物时，为了避免车辆碰撞护栏过程中车辆外倾后碰撞外侧结构物导致车辆和结构物的严重损坏以及司乘人员的严重伤害，护栏外侧的结构物距离护栏迎撞面的距离不得小于2.27m。我国高速公路由于建设用地的局限，大量高速公路的护栏外侧照明灯柱、交通标志柱、桥墩与护栏迎撞面之间的距离不满足该要求，当设置现有技术中的四级波形梁护栏时，对于车辆、司乘人员以及路侧结构物均存在明显的安全隐患。

当运营高速公路的护栏外侧增设结构物时，需要对与其对应路段上的波形梁护栏进行结构加强，以降低车辆碰撞护栏后的车辆外倾以及护栏变形。现有技术往往采用拆除原有波形梁护栏，改装成强度、刚度更大，变形更小的护栏结构，这不仅造成原有波形梁护栏材料的浪费，而且提高工程造价，由于施工周期较长，也会对公路通车运营产生较大影响。

实用新型内容

本申请实施例的目的在于提供一种不需要拆除原有波形梁护栏即可使波形梁护栏抗撞性增强的波形梁护栏，以解决现有波形梁护栏加强实施方式中的材料浪费、工程造价高、施工周期长等技术问题。

本申请实施例提供了一种波形梁护栏，包括立柱、第一防阻块和波形板，以及还包括：

加强梁，设置在所述波形板靠近所述立柱的一侧，所述加强梁沿所述波形板的长度方向延伸；

第二防阻块，用以连接所述加强梁与所述立柱；所述第一防阻块、立柱和第二防阻块形成竖向受力体；

防倾倒构件，设置在所述立柱底部，用于防止所述立柱向非防撞侧倾倒。

在上述实现过程中，波形板和加强梁用于支撑护栏整体的纵向刚度，第一防阻块、立柱和第二防阻块构成的竖向受力体用于支撑护栏整体的竖向刚度。防倾倒构件进一步增大护栏整体的竖向刚度，防止立柱向非防撞侧倾倒。相较于现有只设有立柱、第一防阻块和波形板的波形梁护栏，本申请中的波形梁护栏在波形板靠近立柱的一侧增设加强梁，加强梁通过第二防阻块固定在立柱上，加强梁能够防止小型车辆碰撞后击穿护栏，增大护栏整体的纵向刚度，减小碰撞后的小型车辆外倾和护栏变形。位于立柱中间位置的第二防阻块以及立柱底部的防倾倒构件，使本申请相较于现有波形梁护栏具有更好的竖向刚度，被碰撞时不易发生倾倒。因此本申请在纵向刚度和竖向刚度两个方向上分别进行加强，减小碰撞后的小型车辆外倾和护栏变形，对小型车辆和司乘人员以及护栏外侧结构物形成有效的防护；以及具有现场加工处理，施工方便的特点。

在一种可能的实现方式中，所述加强梁固定在所述波形板的中下部。

在一种可能的实现方式中，所述加强梁的底端低于所述波形板的底端预定高度。

在一种可能的实现方式中，所述第二防阻块为抱箍结构。