[实用新型]一种具有防撞加固装置的柴油机涡轮增压器外壳

说明书

本实用新型公开了一种具有防撞加固装置的柴油机涡轮增压器外壳，包括壳体和连通管，所述壳体外侧导通连接有连通管，所述连通管外侧安装有连接板，所述连接板下方对称活动连接有半圆形卡块，所述半圆形卡块底端焊接有连接耳，所述连接耳内侧插接有紧固螺栓，所述半圆形卡块两侧均焊接有支杆，所述壳体一侧安装有环形防撞板，所述环形防撞板由铝制蜂窝板和面板组成，所述环形防撞板下表面固定连接有液压减震杆，所述液压减震杆底端焊接有底板，本实用新型通过半圆形卡块对连通管卡持加固，从而可很好的保护连通管，防止其弯曲变形，并通过液压减震杆和环形防撞板之间相互配合，从而可很好的保护壳体，避免受外力撞击时而变形。

技术领域

本实用新型涉及涡轮增压器技术领域，具体为一种具有防撞加固装置的柴油机涡轮增压器外壳。

背景技术

涡轮增压器实际上是一种空气压缩机，通过压缩空气来增加进气量。它是利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮，涡轮又带动同轴的叶轮，叶轮压送由空气滤清器管道送来的空气，使之增压进入气缸。当发动机转速增大，废气排出速度与涡轮转速也同步增加，叶轮就压缩更多的空气进入气缸，空气的压力和密度增大可以燃烧更多的燃料，相应增加燃料量和调整发动机的转速，就可以增加发动机的输出功率了。

但是，现有的柴油机涡轮增压器外壳主要存在以下缺点：

1、现有的柴油机涡轮增压器外壳处的连通管没有设置加固装置，当受到外力冲击时，容易弯曲变形，从而影响涡轮增压器的正常使用。

2、现有的柴油机涡轮增压器外壳没有设置防撞机构，由于柴油机涡轮增压器外壳壁厚较薄，受到外力冲击时容易变形，并导致内部的结构件损坏。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种具有防撞加固装置的柴油机涡轮增压器外壳，以解决上述背景技术中现有的柴油机涡轮增压器外壳处的连通管没有设置加固装置，当受到外力冲击时，容易弯曲变形，从而影响涡轮增压器的正常使用；现有的柴油机涡轮增压器外壳没有设置防撞机构，由于柴油机涡轮增压器外壳壁厚较薄，受到外力冲击时容易变形，并导致内部的结构件损坏的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种具有防撞加固装置的柴油机涡轮增压器外壳，包括壳体和连通管，所述壳体外侧导通连接有连通管，所述连通管外侧安装有连接板，所述连接板下方对称活动连接有半圆形卡块，所述半圆形卡块底端焊接有连接耳，所述连接耳内侧插接有紧固螺栓，所述半圆形卡块两侧均焊接有支杆，所述壳体一侧安装有环形防撞板，所述环形防撞板由铝制蜂窝板和面板组成，所述环形防撞板下表面固定连接有液压减震杆，所述液压减震杆底端焊接有底板，所述底板下方设有第二安装板。

优选的，所述连接板下表面开设有滑槽，所述半圆形卡块顶端与滑槽滑动连接，通过设置滑槽方便调节半圆形卡块的位置。

优选的，所述支杆底端固定连接有第一安装板，通过将第一安装板放置在安装部位，并通过螺栓贯穿第一安装板，从而便于对连接板安装固定。

优选的，所述铝制蜂窝板位于环形防撞板内侧，所述铝制蜂窝板两侧表面均复合有面板，通过环形防撞板由一个铝制蜂窝板和两个面板复合组成，从而使环形防撞板具有很好的抗冲击性能。

优选的，所述液压减震杆以环形防撞板中心为圆形对称环设有四个，通过设置多个液压减震杆以利于提高防撞性能。

优选的，所述第二安装板与壳体表面焊接相连，所述第二安装板与底板之间通过螺钉相连，方便对液压减震杆和环形防撞板安装固定。

本实用新型提供了一种具有防撞加固装置的柴油机涡轮增压器外壳，具备以下有益效果：

(1)本实用新型通过将连接板置于连通管的上方，然后将连接板固定在安装部位，通过人工拖动两个半圆形卡块之间相对移动，从而使两个半圆形卡块环抱住连通管，并通过支杆对连接板进行加固支撑，当受到冲击力时，连接板和支杆可吸收大部分的冲击力，从而可很好的保护连通管，防止其弯曲变形。