[实用新型]公铁车发电储能供电系统试验装置

说明书

本实用新型涉及轨道交通、公路运输、非道路运输技术领域，尤其是一种公铁车发电储能供电系统试验装置，该公铁车发电储能供电系统试验装置包括变频器、电机、轴端发电机、充电机、锂电池、逆变器及可调电阻柜，电机和轴端发电机传动连接，轴端发电机和充电机连接，逆变器和可调电阻柜电连接，本实用新型采用变频器调节驱动电机，模拟了公铁两用车铁路状态轴端发电机的各种转速，不需要实际装车在铁路线上测试，即获得发电储能供电系统运行时维持负载功率平衡的转速、为锂电池充电的发电机最低转速、系统功率特性等关键性能参数，且测试时间短，效率高，费用低；调节可调电阻柜的负载电阻值，模拟了发电储能供电系统不同的负载工况，方便、快速。

技术领域

本实用新型涉及轨道交通、公路运输、非道路运输技术领域，尤其是一种公铁车发电储能供电系统试验装置。

背景技术

铁路客车、货车需满足车辆的用电设备(照明、电热水器、冰箱等)和储能装置充电需要外部电源，当前主要有两种供电技术，1)由车头电源集中供电，2)独立分布式发电的车辆。由于车头电源集中供电的方式不方便在编组站灵活编组，不能适应客运、货运的多样性需求，因此没有很多实用价值。现有的列车供电系统仅适用于旅客列车，不适合货运列车。铁路货车具有作业条件恶劣、编组频繁的特点，由牵引机车或发电车通过电缆向其供电的方式难以实施，在铁路货车单节车辆上安装独立分布式自发电装置是解决该问题的一个研究方向。中国的铁路运输线分布广、运量大、运输成本低、节能环保，但是由于铁路货运车辆缺乏独立分布式的发电和配电系统，导致铁路运输无法进入需要保温的生鲜食品运输市场。

对此，现有技术中出现了发电储能供电系统，以解决铁路货运车辆的配电和发电，但是目前发电储能供电系统的运行性能参数需要实际装车在铁路线上进行测试才能得出，导致测试所需的时间长，费用高。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是：为了解决现有技术中发电储能供电系统需要实际装车在铁路线上进行测试才能得出运行性能参数，导致测试所需的时间长，费用高的问题，现提供一种公铁车发电储能供电系统试验装置。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种公铁车发电储能供电系统试验装置，包括变频器、电机、轴端发电机、充电机、锂电池、逆变器及可调电阻柜，所述变频器和电机连接，以控制电机的转速，所述电机和轴端发电机传动连接，所述轴端发电机和充电机连接，为充电机供电，所述充电机和锂电池并联后与逆变器连接，所述逆变器和可调电阻柜电连接。

本实用新型还提供一种采用上述的公铁车发电储能供电系统试验装置的试验方法，分为以下几种试验：

1)、试验一，调节可调电阻柜的电阻，确定所需的模拟负载，通过变频器调节电机的转速，电机带动轴端发电机转动，发电机开始供电，直至锂电池的电量不变，记录此时电机的转速，该转速为维持负载功率平衡的转速；

2)、试验二，调节可调电阻柜的电阻，确定所需的模拟负载，通过变频器将电机的速度调整至设定速度，电机带动轴端发电机转动，发电机开始供电，而后逐渐降低电机的转速，以调试出在当前模拟负载下能够为锂电池充电的发电机最低转速。

3)、试验三，通过变频器将电机的速度调整至指定速度，电机带动轴端发电机转动，发电机开始供电，而后调节可调电阻柜的电阻，改变模拟负载，记录锂电池在指定速度下、不同模拟负载时电量变化的时长。

进一步地，试验一中，调节可调电阻柜的电阻，确定所需的模拟负载，该模拟负载所对应逆变器的输出功率为3KW、4KW、5KW、6KW或7KW。

进一步地，试验二中，调节可调电阻柜的电阻，确定所需的模拟负载调节，该模拟负载所对应逆变器的输出功率为0、3KW、4KW、5KW或20KW。

进一步地，试验二中，设定速度为28Km/h。

进一步地，试验三中，指定速度为69km/h或90km/h。