[实用新型]一种用于电动车充电装置的分压采样电路

说明书

本实用新型公开了一种用于电动车充电装置的分压采样电路，包括MCU、可控开关、第一电阻和第二电阻，可控开关的第一端与电源端相连接，可控开关的第二端通过第一电阻与充电连接确认端相连接，电源端通过第二电阻与充电连接确认端相连接，MCU的信号端与可控开关的控制端相连接，MCU的第一测量端与电源端相连接，电源端通过第二电阻与MCU的第二测量端相连接，可控开关用于将第一电阻并联至电源端以及充电连接确认端，或将第一电阻从电源端以及充电连接确认端断开。

技术领域

本实用新型实施例涉及电动汽车技术，尤其涉及一种用于电动车充电装置的分压采样电路。

背景技术

随着电动汽车充放电功能需求的增加，电动汽车可能会连接并需要识别多种不同的外部设备(包括充电桩、用电负载、其他需要充电的电动汽车等)。当电动汽车通过交流充电端口与外部的充放电设备连接时，为了识别设备的类型(连接到外部充电设备还是用电设备)以及充放电电缆的电流容量，需要对CC信号电阻进行检测。CC信号电阻是与电动汽车充放电接口相连的电缆端口上的一个下拉电阻，其阻值表示的是电缆的电流容量和接口连接状态，CC信号电阻在充电枪上没有单独的回地线，因此在对CC信号电阻进行检测时，CC电阻的电位值会叠加上地漂电压，若不考虑地漂电压，则容易出现CC信号电阻阻值计算不准确，充放电连接设备类型识别错误的问题。

实用新型内容

本实用新型提供一种用于电动车充电装置的分压采样电路，以达到使充电装置计算CC信号电阻阻值时，可以消除地漂电压的目的。

本实用新型实施例提供了一种用于电动车充电装置的分压采样电路，包括MCU、可控开关、第一电阻和第二电阻，

所述可控开关的第一端与电源端相连接，所述可控开关的第二端通过所述第一电阻与充电连接确认端相连接，

所述电源端通过所述第二电阻与所述充电连接确认端相连接，

所述MCU的信号端与所述可控开关的控制端相连接，所述MCU的第一测量端与所述电源端相连接，所述电源端通过所述第二电阻与所述MCU的第二测量端相连接，

所述可控开关用于将所述第一电阻并联至所述电源端以及充电连接确认端，或将所述第一电阻从所述电源端以及充电连接确认端断开。

进一步的，还包括第三电阻，所述电源端通过所述第二电阻以及所述第三电阻与所述充电连接确认端相连接，所述第二电阻与所述第三电阻的连接点与所述MCU的第二测量端相连接。

进一步的，还包括第四电阻和第五电阻，所述电源端通过所述第四电阻与所述可控开关的控制端相连接，所述电源端通过所述第四电阻以及第五电阻与所述MCU的信号端相连接。

进一步的，所述电源端配置有防反接电路。

进一步的，所述第一测量端以及第二测量端分别配置有滤波电路。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果在于：本实施例中，分压采样电路中配置有可控开关，通过可控开关的通断可以改变分压电阻的阻值，MCU可以在可控开关通、断时分别获取一组电压采样值，根据MCU中配置的二元一次方程组可以求解出不含地漂电压的CC信号电阻的阻值，分压采样电路中需增配的器件少，结构简单，成本低。

附图说明

图1是实施例一中的分压采样电路结构框图；

图2是实施例二中的分压采样电路原理图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本实用新型，而非对本实用新型的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本实用新型相关的部分而非全部结构。

实施例一