[实用新型]航空通用型着陆安全保护器

说明书

本实用新型公开了一种航空通用型着陆安全保护器，包括机轮，机轴和机轮架，机轮架连接一端连接机体，一端连接机轴，机轴两端转接设置机轮，机轮包括橡胶轮和轮毂，轮毂外侧套接设置橡胶轮，内侧连接设置机轴，轮毂靠近机轮架的一侧上均布设置有挡风片，所述机轴上设置有导管，导管的一端连接设置有喷头，喷头指向挡风片，导管的一端连接至压缩空气发生器，压缩空气发生器连接至飞机辅助动力装置，导管上设置有电控阀连接至飞机辅助控制器，机轴上设置有激光测速传感器连接至飞机辅助控制器；解决飞机着陆对飞机轮子磨损较大，频繁的更换轮子带来了极大的经济负担，同时也浪费了材料的问题。

技术领域

本实用新型涉及航天航空设备技术领域，具体涉及一种航空通用型着陆安全保护器。

背景技术

飞机是人们远行最优选择的交通工具，其速度快，飞行平稳舒适而倍受人们选择，但是，近年来，飞机事故也是频发，特别是着陆的事故频发，主要发生在轮子上。飞机着陆时，机轮从静摩擦到动摩擦的转换，随着飞机速度的降低而增大，这是波浪线的过程，摩擦产生的大量热使得轮子表层气滑，造成轮子的损坏。一般一个新的飞机轮子在进行30次左右的起降后就必须得进行更换，否则就容易发展着陆安全事故，但是，飞机轮子的安全需要高，从而制造成本也高，频繁的更换轮子带来了极大的经济负担，同时也浪费了材料，因此，需要一种能降低飞机轮子与地面摩擦力的轮子以提高其使用的寿命。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种航空通用型着陆安全保护器，解决飞机着陆对飞机轮子磨损较大，频繁的更换轮子带来了极大的经济负担，同时也浪费了材料的问题。

为解决上述的技术问题，本实用新型采用以下技术方案：

一种航空通用型着陆安全保护器，包括机轮，机轴和机轮架，机轮架一端连接机体，一端连接机轴，机轴两端转接设置机轮，机轮包括橡胶轮和轮毂，轮毂外侧套接设置橡胶轮，内侧连接设置机轴，轮毂靠近机轮架的一侧上均布设置有挡风片，所述机轴上设置有导管，导管的一端连接设置有喷头，喷头指向挡风片，导管的一端连接至压缩空气发生器，压缩空气发生器连接至飞机辅助动力装置，导管上设置有电控阀连接至飞机辅助控制器，机轴上设置有激光测速传感器连接至飞机辅助控制器。

进一步的，所述挡风片设置为鱼鳞片状，挡风片与轮毂的最大夹角设置为45度。

进一步的，所述挡风片一端通过转轴转接设置在轮毂上，挡风片的两侧固定设置有定位杆，定位杆设为倒“T”字形。

进一步的，所述轮毂上设置有与定位杆相适配的伸缩槽。

进一步的，所述导管顺着机轮架的折叠架体固定设置，在转角处用鲁冠球连接。

进一步的，所述导管设置为3层，分别为外侧的防冻层，中间层电加热层和最内层的金属管。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

在本装置中，飞机辅助控制器需要连接至飞机的控制仪表上去，如此，当飞机需要降落时，打开电控阀门，压缩空气发生器产生压缩空气，并使机轮1转动随着阀门的缓慢打开，机轮1从零开始加速，直到加速至于飞机降落时的线速度的90%以上时进行保持，如此，飞机在着陆与地面接触时，使得机轮1与地面的速度基本处于相对静止的状态，如此，能够极大的减小与地面接触瞬间的摩擦力，飞机机轮1接触地点后，飞机刹车，刹车的同时关闭阀门，最终飞机停下。本装置能够减少飞机机轮降落瞬间与地面的摩擦以及飞机着陆瞬间至飞机开始刹车时这段时间内所产生的磨损消耗。解决了飞机着陆对飞机轮子磨损较大，频繁的更换轮子带来了极大的经济负担，同时也浪费了材料的问题，同时，控制也方便。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图。

图2为本实用新型机轮侧视图。

图3为本实用新型A处放大图。

图4为本实用新型A处俯视图。