[实用新型]一种农用车减震器钢管

说明书

本实用新型公开了一种农用车减震器钢管，减震器包括活塞杆,活塞杆滑动插接在钢管中；弹簧，弹簧设置在活塞杆与钢管之间；钢管上端面设置有排污结构；其中，排污结构包括若干呈周部均匀排列的排污槽，排污槽由钢管中心向外呈向下倾斜延伸；钢管端面上设有呈周向均布的凸块，排污槽形成于相邻的两个凸块之间的空间；有益效果在于：通过排污结构的设置，能够使活塞杆进入钢管的过程中，将活塞杆上携带的污渍、尘土等杂物引入利用排污槽中；防止杂物进入钢管，影响减震器的正常工作；相当于在排污槽成型的基础上，在排污槽的两侧建立凸块，能够增加排污槽的深度，从而增加排污槽的横截面积，增加通过排污槽的杂物体量，能够以较快的速度处理杂物。

技术领域

本实用新型涉及一种农用车减震器钢管，属于减震器领域。

背景技术

减震器是车辆悬挂系统中不可缺少的重要部件，主要用来抑制吸震弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击，广泛用于汽车，为加速车架与车身振动的衰减，以改善汽车的行驶平顺性。在经过不平路面时，虽然吸震弹簧可以过滤路面的震动，但弹簧自身还会有往复运动，而减震器就是用来抑制这种弹簧跳跃的。减震器太软，车身就会上下跳跃，减震器太硬就会带来太大的阻力，妨碍弹簧正常工作。在关于悬挂系统的改装过程中，硬的减震器要与硬的弹簧相搭配，而弹簧的硬度又与车重息息相关，因此较重的车一般采用较硬的减震器。与引震曲轴相接的装置，用来抗衡曲轴的扭转震动(即曲轴受汽缸点火的冲击力而扭动的现象)。

公开号为“CN107387647A”的中国实用新型专利文献公开了“一种带可调节弹簧的汽车减震器”该该减震器为由内筒和外筒构成，外筒靠近内筒的端部向外延伸形成前限位环，所述内筒远离外筒的一侧表面开设有外螺纹，所述内筒的外侧依次套设有前弹簧垫片、弹簧、后弹簧垫片、硬度调节螺母，所述弹簧的两端分别与前弹簧垫片、后弹簧垫片固连，所述硬度调节螺母中设有与外螺纹配合的内螺纹部。

虽然通过在传统双向作用式减震器的结构基础上增设弹簧，并利用与内筒螺接的硬度调节螺母来带动弹簧预先伸缩；但是在活塞杆长期暴露在外部环境中，会使活塞杆上携带灰尘和杂物，在活塞杆进入外筒时，若不将这些灰尘和杂物进行引导处理，会影响减震器的减震效率。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种农用车减震器钢管，能够有效解决调节弹簧预弹力影响装置正常运行的问题。

为了解决上述技术问题，本实用新型是通过以下技术方案实现的：所述减震器1包括活塞杆2,所述活塞杆2滑动插接在所述钢管3中；弹簧4，所述弹簧4设置在所述活塞杆2与所述钢管3之间；所述钢管3上端面设置有排污结构5；其中，所述排污结构5包括若干呈周部均匀排列的排污槽501，所述排污槽501由所述钢管3中心向外呈向下倾斜延伸。

通过所述排污结构5的设置，能够使所述活塞杆2进入所述钢管3的过程中，将所述活塞杆2上携带的污渍、尘土等杂物引入利用排污槽501中；防止杂物进入所述钢管3，影响减震器的正常工作。

进一步的，所述排污结构5还包括成形于所述钢管3端面靠近所述钢管3中心处并呈向外向下倾斜的凸起502。

如此设置，使得所述钢管3中间的上端面形成凸起，根据流体力学原理，能够加速杂物从所述钢管3上端面输出的速度。

优选的，所述凸起502表面为旋转平面。

如此设置，旋转平面类似与圆台侧面，便于旋转平面的加工，节省了制造成本。

优选的，所述凸起502表面为旋转弧面。

如此设置，旋转弧面在于杂物接触的时候，会与杂物产生弧面摩擦，相比较斜面摩擦来说，摩擦力的做功更多，也就是下落的速度更快。

进一步的，在所述钢管3端面上设有呈周向均布的凸块6，所述排污槽501形成于相邻的两个所述凸块6之间的空间。