[实用新型]汽车零部件用加工冷却装置

说明书

本实用新型公开了汽车零部件用加工冷却装置，包括外壳、冷却内胆、冷凝管和支撑板，所述冷却内胆外壁均匀缠绕有冷凝管，所述冷凝管一端螺纹连接有贯穿所述外壳的进水管，所述冷凝管另一端螺纹连接有贯穿所述外壳的出水管，所述冷却内胆内部滑动安装有支撑板，本实用新型通过进水管将冷却水输送到冷凝管内，然后通过冷凝管对冷却内胆进行降温处理，同时降低冷却内胆和外壳之间冷却腔内部水的温度，然后对冷却内胆内部的汽车零部件进行冷却处理，然后通过出水管将换热后的冷却水排出，并循环利用，这样能够通过冷凝管不断的降低冷却腔内部水的温度，从而达到对冷却内胆内部汽车零部件冷却处理的目的，方便使用。

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件加工技术领域，具体为汽车零部件用加工冷却装置。

背景技术

汽车零部件作为汽车工业的基础，是支撑汽车工业持续健康发展的必要因素；特别是当前汽车行业正在轰轰烈烈、如火如荼开展的自主开发与创新，更需要一个强大的零部件体系作支撑；整车自主品牌与技术创新需要零部件作基础，零部件的自主创新又对整车产业的发展产生强大推动力。

汽车零部件大多是采用金属材质制成的，这些金属材质的汽车零部件采用高温浇注成型后，需要继续降温处理。

现有的汽车零部件冷却装置在使用时，通常采用水冷的方式对汽车零部件进行冷却处理，将汽车零部件直接放入到冷却水中，然后达到汽车零部件冷却，这样虽然能够起到冷却汽车零部件的目的，但是需要不断的更换冷却水，容易造成水资源浪费。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供汽车零部件用加工冷却装置，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：汽车零部件用加工冷却装置，包括外壳、冷却内胆、冷凝管和支撑板，所述外壳顶部的中心处插接有冷却内胆，所述冷却内胆位于所述外壳内部，所述冷却内胆表面均匀开设有第一通水孔，所述冷却内胆外壁均匀缠绕有冷凝管，所述冷凝管一端螺纹连接有贯穿所述外壳的进水管，所述冷凝管另一端螺纹连接有贯穿所述外壳的出水管，所述冷却内胆内部滑动安装有支撑板。

其中，所述冷却内胆内壁的中心处通过螺栓对称固定安装有安装板，所述安装板内侧通过螺栓固定安装有滑杆，所述支撑板两侧的中心处均通过螺栓固定安装有配合所述滑杆的滑套，所述滑套滑动套接在所述滑杆外壁。

其中，所述支撑板上表面的中心处开设有放置凹槽，所述放置凹槽底部均匀开设有第二通水孔。

其中，所述外壳内壁和所述冷却内胆外壁之间形成有冷却腔。

其中，所述支撑板上表面的边缘处通过螺栓固定安装有连接杆，所述连接杆的顶部通过螺栓固定安装有拉环。

其中，所述连接杆的长度尺寸大于所述冷却内胆的深度尺寸。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

本实用新型通过进水管将冷却水输送到冷凝管内，然后通过冷凝管对冷却内胆进行降温处理，同时降低冷却内胆和外壳之间冷却腔内部水的温度，然后对冷却内胆内部的汽车零部件进行冷却处理，然后通过出水管将换热后的冷却水排出，并循环利用，这样能够通过冷凝管不断的降低冷却腔内部水的温度，从而达到对冷却内胆内部汽车零部件冷却处理的目的，方便使用，同时避免水资源浪费，节约了资源。

附图说明

图1为本实用新型主视剖面结构示意图；

图2为本实用新型冷却内胆主视剖面结构示意图；

图3为本实用新型支撑板俯视结构示意图。

图中：10-外壳；20-冷却内胆；21-第一通水孔；22-安装板；23-滑杆；30-冷凝管；31-进水管；32-出水管；40-支撑板；41-滑套；42-放置凹槽；43-第二通水孔；50-连接杆；51-拉环。

具体实施方式