[实用新型]带有常开电磁阀的空气弹簧

说明书

本实用新型公开了一种带有常开电磁阀的空气弹簧，包括空气弹簧上座、空气弹簧下座和连接两者的气囊，所述空气弹簧下座为密封结构，所述空气弹簧下座的端面上设有连通空气弹簧下座内外的通气孔，所述空气弹簧下座的内部设有通气管，所述空气弹簧下座的底部设有常开电磁阀，该常开电磁阀为两位两通电磁阀，所述常开电磁阀的一个通口与空气弹簧下座的内部连通，另一个通口与通气管的一端连接，通气管的另一端与所述通气孔连接。本实用新型在空气弹簧内部形成两个气室，并有专用电磁阀控制两个气室的通闭，提高了对空气弹簧的调节速度。

技术领域

本实用新型涉及汽车悬架系统领域，特别是涉及一种带有常开电磁阀的空气弹簧。

背景技术

汽车悬架系统主要由弹簧、减振器、摆臂和稳定杆等组成。弹簧用于使路面产生的振动和车轮摆动不致直接传递到车身，弹簧起到缓和冲击的作用，减振器能迅速衰减弹簧的振动，正是弹簧和减振器的综合特性，确定了汽车的行驶性能和操纵性能，使乘坐舒适，并能改善汽车的方向稳定性。在传统的汽车悬架系统里，弹簧通常使用的是钢弹簧，而钢弹簧的刚度通常为一固定值，弹簧的刚度不能随车况的变化而改变，这就大大降低了乘坐的舒适性，而使用主动控制悬架则能很好地解决这一矛盾，空气弹簧则是主动控制悬架的核心执行部件，同时空气弹簧还给汽车增加了升降的功能。

由于汽车在行驶过程中经常快速地变换不同的行驶模式，而不同的行驶模式下对应的空气弹簧状态是不一样的，所以需要空气弹簧立即作出反应以适应汽车行驶模式快速的切换，而空气泵、电磁阀对空气弹簧的充气、放气的速度往往受到一定的限制，使得对空气弹簧的调节速度受限。

实用新型内容

针对上述问题，本实用新型提供了一种带有常开电磁阀的空气弹簧，具有可提高对空气弹簧的调节速度的优点。

本实用新型的技术方案是：

一种带有常开电磁阀的空气弹簧，包括空气弹簧上座、空气弹簧下座和连接两者的气囊，所述空气弹簧下座为密封结构，所述空气弹簧下座的端面上设有连通空气弹簧下座内外的通气孔，所述空气弹簧下座的内部设有通气管，所述空气弹簧下座的底部设有常开电磁阀，该常开电磁阀为两位两通电磁阀，所述常开电磁阀的一个通口与空气弹簧下座的内部连通，另一个通口与通气管的一端连接，通气管的另一端与所述通气孔连接；

所述常开电磁阀包括电磁阀外壳、固定在电磁阀外壳内的静铁芯、活动设在电磁阀外壳内的动铁芯和接插件插头，所述静铁芯和动铁芯之间设有线圈，线圈包裹有线圈外套，所述动铁芯的远离静铁芯的一端连接有封堵通气管的顶帽，所述动铁芯上套设有环形挡板，所述静铁芯和动铁芯的外侧位于环形挡板与电磁阀外壳的内壁之间套设有宝塔弹簧。

汽车悬架系统的整个工作原理为：汽车主动控制悬架中的ECU控制器根据高度传感器和加速度传感器传来的信号，经过核心算法向悬架系统发出指令，由空气泵和电磁阀实现对空气弹簧的气压和高度进行调整，空气弹簧的刚度和高度则随内部气压的变化而改变，ECU通过对空气弹簧的控制从而使汽车在行驶过程中可以实现舒适模式、运动模式、越野模式、柔软模式几种不同模式的切换，以提高乘坐舒适性和改善汽车的操纵稳定性。

上述技术方案的工作原理如下：

本实用新型的空气弹簧中，气囊内部形成一个气室和空气弹簧下座形成一个气室，两个气室之间由通气管连通，并设置常开电磁阀控制开闭，常开电磁阀通电则关闭两个气室之间的连通。当汽车行驶模式快速切换时，则可以关闭两气室之间的连通，而空气泵、电磁阀就只对气囊内部气室进行充气、放气，这样就大大提高了对空气弹簧的调节速度。

本实用新型的电磁阀具有良好的外部气密性和防水防尘功能，响应快，使用寿命长。其工作原理是：电磁阀通电后，静铁芯导磁产生磁力吸附动铁芯，动铁芯向下运动闭合阀门，关闭气路通道；当电磁阀断电后，静铁芯没有磁力，动铁芯在弹簧力的作用下复位，阀门被打开，气路形成通道。