[实用新型]一种线控转向用转向结构

说明书

本实用新型涉及线控转向技术领域，且公开了一种线控转向用转向结构，包括固定杆，所述固定杆的内部活动连接有转向杆，所述固定杆的内部固定连接有数量为两个并与转向杆外侧贴合的密封环，所述转向杆的外侧固定连接有位于两个所述密封环相对一侧的活塞，所述转向杆的左右两侧均固定连接有位于固定杆左右两侧的关节块，两个所述关节块相背的一侧均固定连接有摆杆。该线控转向用转向结构，具备辅助散热等优点，解决了现有的线控转向结构大多都有含有液压助力结构，采用油液辅助转向，减小转盘转向时的阻力，油液与转向装置中摩擦会产生高温，不及时降温会影响到油液在管路中的循环，严重情况下无法助力转向的问题。

技术领域

本实用新型涉及线控转向技术领域，具体为一种线控转向用转向结构。

背景技术

线控转向系统由方向盘总成、转向执行总成和主控制器三个主要部分以及自动防故障系统、电源等辅助系统组成，方向盘总成包括方向盘、方向盘转角传感器、力矩传感器、方向盘和回正力矩电机，方向盘总成的主要功能是将驾驶员的转向意图转换成数字信号，并传递给主控制器，同时接受主控制器送来的力矩信号，产生方向盘回正力矩，以提供给驾驶员相应的路感信息，转向执行总成包括前轮转角传感器、转向执行电机、转向电机控制器和前轮转向组件等组成，转向执行总成的功能是接受主控制器的命令，通过转向电机控制器控制转向车轮转动，实现驾驶员的转向意图。

目前市场上现有的线控转向结构大多都有含有液压助力结构，采用油液辅助转向，减小转盘转向时的阻力，油液与转向装置中摩擦会产生高温，不及时降温会影响到油液在管路中的循环，严重情况下无法助力转向，故而提出一种线控转向用转向结构来解决上述所提出的问题。

实用新型内容

(一)解决的技术问题

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种线控转向用转向结构，具备辅助散热等优点，解决了现有的线控转向结构大多都有含有液压助力结构，采用油液辅助转向，减小转盘转向时的阻力，油液与转向装置中摩擦会产生高温，不及时降温会影响到油液在管路中的循环，严重情况下无法助力转向的问题。

(二)技术方案

为实现上述辅助散热的目的，本实用新型提供如下技术方案：一种线控转向用转向结构，包括固定杆，所述固定杆的内部活动连接有转向杆，所述固定杆的内部固定连接有数量为两个并与转向杆外侧贴合的密封环，所述转向杆的外侧固定连接有位于两个所述密封环相对一侧的活塞，所述转向杆的左右两侧均固定连接有位于固定杆左右两侧的关节块，两个所述关节块相背的一侧均固定连接有摆杆，所述摆杆的外侧固定连接有与固定杆外侧固定连接的软套，所述固定杆的内部连通有位于活塞左右两侧的连接头，所述固定杆的外侧分别固定连接有控制阀和连接块，所述连接块的内部设有圆腔，所述连接块的左右两侧均固定连接有延伸至圆腔内部的分接头，两个所述分接头相对的一侧均与细管连通，所述圆腔的内部固定连接有与细管外侧固定连接的网板，所述连接块的外侧固定连接有数量为两个并与圆腔连通的连接管。

优选的，所述关节块包括半圆壳和球体，所述转向杆的一端固定连接有半圆壳，所述半圆壳的内部活动连接有球体，所述球体的外侧固定连接有摆杆。

优选的，所述软套为橡胶套，所述连接头位于两个所述密封环的相对一侧。

优选的，所述控制阀的外侧与左侧所述连接头通过第一导管连通，右侧所述连接头与左侧所述分接头通过第二导管连通，右侧所述分接头与控制阀的外侧通过第三导管连通。

优选的，所述细管的数量为多个，所述细管呈等距离分布。

优选的，所述网板的数量为两个，所述网板呈左右对称分布。

(三)有益效果

与现有技术相比，本实用新型提供了一种线控转向用转向结构，具备以下有益效果：