[实用新型]一种土木工程抗震结构

说明书

本实用新型公开了一种土木工程抗震结构，包括底座，所述底座底部四角均安装有万向轮，且底座顶部一侧铰接有车厢，所述底座顶部两侧外壁均粘接有减震垫，且减震垫上开有等距离分布的定位槽，所述定位槽内壁均插接有承重杆，且承重杆顶部外壁粘接有活塞，所述活塞外壁滑动连接有第一柱状壳体，且第一柱状壳体顶部外壁焊接有固定杆。本实用新型通过柱状壳体、活塞和承重杆的相互配合，可以让车厢对柱状壳体内部的空气进行压缩，压缩的空气会将冲击产生的能量进行吸收，以此达到一定的抗震目的，并且柱状壳体内部还设有减震弹簧，可以防止车厢过重而简单的通过压缩空气达不到一定的抗震目的，并且四周还设有分压的连接杆，从而加强抗震性。

技术领域

本实用新型涉及土木工程技术领域，尤其涉及一种土木工程抗震结构。

背景技术

土木工程是建造各类工程设施的科学技术的统称。它既指所应用的材料、设备和所进行的勘测、设计、施工、保养维修等技术活动,也指工程建设的对象,即建造在地.上或地下、陆上或水中,直接或间接为人类生活、生产、军事、科研服务的各种工程设施,例如房屋、道路、铁路、运输管道和排水以及防护工程等。在土木工程的施工现场常常需要用到一些方便运送材料的装置,然而现有的这些搬运装置普遍存在一些缺陷,现有的搬运装置不能适应土木工程中的复杂地形,防震效果差,并且减震效果良好的装置大多为一体式结构，其内部结构复杂，无法让车厢实现分离，从而物品在卸料的过程中会浪费大量的时间，从而降低材料的转运速度。

为此，中国专利（申请号 201621990303.5）公开了“一种土木工程抗震结构”，该抗震装置结构简单，使用方便，而且造价低，适合普遍使用，减震前轮的设置可有效的进行减震，防震底板可以进一步对防震作出措施，防止车的剧烈震动，为防震作出保障。但是该装置结构简单，其内部的减震方式较少，并且还需要利用减速电机实现减震，而减速电机还需配置蓄电池，这样会增大车体的自身重量，并且蓄电池的充电较为繁琐，当蓄电池没电时，装置则无法正常减震，因此会存在一定的缺陷。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种土木工程抗震结构。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种土木工程抗震结构，包括底座，所述底座底部四角均安装有万向轮，且底座顶部一侧铰接有车厢，所述底座顶部两侧外壁均粘接有减震垫，且减震垫上开有等距离分布的定位槽，所述定位槽内壁均插接有承重杆，且承重杆顶部外壁粘接有活塞，所述活塞外壁滑动连接有第一柱状壳体，且第一柱状壳体顶部外壁焊接有固定杆，所述第一柱状壳体顶部内壁安装有第一减震弹簧，且第一柱状壳体顶部一侧内壁安装有排气阀，所述第一柱状壳体底部外壁焊接有四个等距离分布的第二柱状壳体，且第二柱状壳体顶部内壁焊接有第二减震弹簧，所述承重杆外壁焊接有四个等距离分布的L型连接杆，且底座底部焊接有安装座，所述安装座上开有限位槽，且限位槽内壁滑动插接有齿条，所述齿条底部啮合传动连接有齿轮，且齿轮一侧外壁连接有把手，所述车厢底部中心处焊接有导轨，且底座一侧外壁焊接有扶手。

优选的，所述齿条顶部外壁安装有导向轮，且导向轮尺寸与导轨内壁尺寸相适配，所述导轨与导向轮形成滑动配合。

优选的，所述把手和扶手外壁均粘接有防滑垫，且防滑垫外壁设有防滑螺纹。

优选的，所述定位槽内壁直径与承重杆直径相适配，且定位槽与承重杆形成紧固配合。

优选的，所述齿条两侧外壁均焊接有限位条，且限位条与限位槽形成滑动配合。

优选的，所述车厢倾斜角度为0°-40°。

优选的，所述第一减震弹簧劲度系数为6000N/m，且第二减震弹簧劲度系数为5000N/m。

本实用新型的有益效果为：