[实用新型]一种可固定翼飞机的机翼的翼肋组装用安装结构

说明书

本实用新型公开了一种可固定翼飞机的机翼的翼肋组装用安装结构，包括桁板、固定柱、翼肋本体和限位孔，所述桁板内侧固定有第一弹簧，且第一弹簧末端固定有第一限位杆，所述翼肋本体设置在桁板中间，且翼肋本体顶端固定有凸柱，并且翼肋本体上开设有导向槽，同时导向槽与第二限位杆相互连接，所述导向槽内固定有固定杆，所述限位孔开设在翼肋本体上，并且限位孔位于导向槽下方。该可固定翼飞机的机翼的翼肋组装用安装结构，采用联动结构利用传统的卡合固定方式代替现阶段的螺栓固定，通过凸柱推动顶柱从而为整个联动结构提供动力，直至第二限位杆卡入翼肋本体上的限位孔，从而完成翼肋本体和桁板的连接，更加简便快速。

技术领域

本实用新型涉及固定翼飞机技术领域，具体为一种可固定翼飞机的机翼的翼肋组装用安装结构。

背景技术

固定翼飞机简称为定翼机，是指由动力装置产生前进的推力或拉力，由机身的固定机翼产生升力，从而实现飞机的起飞和下降，相较于其他交通工具而言，固定翼飞机速度更快，安全性更高，是现在民用载客飞机的主要类型。

科技的不断发展，高速发展的生活节奏使飞机这一快速直达的交通工具成为人们远距离输送的首选，而飞机的能否稳定的起飞飞行，主要靠翼肋来承受集中载荷，翼肋使机翼的横向骨架，垂直与翼展的方向，而现阶段的翼肋翼肋安装方式多为耳片连接，通过螺栓进行固定，这固定方式安装效率低，固定成本高且长时间下螺栓可能产生松动，存在一定危害，所以急需针对上述问题对传统的翼肋固定结构进行改进。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种可固定翼飞机的机翼的翼肋组装用安装结构，以解决上述背景技术中提出安装效率低，固定成本高和存在一定危害的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种可固定翼飞机的机翼的翼肋组装用安装结构，包括桁板、固定柱、翼肋本体和限位孔，所述桁板内侧固定有第一弹簧，且第一弹簧末端固定有第一限位杆，所述固定柱固定在桁板内侧，且固定柱与横板相互连接，并且横板中间固定有顶柱，同时顶柱贯穿横板，所述横板两侧均固定有竖板，且竖板下端与活动板相互连接，并且活动板贯穿固定箱和第二弹簧与固定板相互连接，同时固定箱固定在桁板上，所述第二弹簧固定在固定箱上，且第二弹簧末端固定在固定板上，并且固定板上固定有第二限位杆，所述翼肋本体设置在桁板中间，且翼肋本体顶端固定有凸柱，并且翼肋本体上开设有导向槽，同时导向槽与第二限位杆相互连接，所述导向槽内固定有固定杆，且固定杆上轴承固定有限位板，并且限位板通过扭力弹簧与翼肋本体相互连接，同时扭力弹簧设置在固定杆上，所述限位孔开设在翼肋本体上，并且限位孔位于导向槽下方。

优选的，所述第一限位杆关于顶柱的中心线为对称分布，且第一限位杆之间的距离小于顶柱上端最宽处的直径。

优选的，所述顶柱与横板为垂直分布，且顶柱顶端平面到桁板内侧平面的距离大于凸柱的高度，并且顶柱顶端平面到顶柱最宽处的距离小于凸柱的高度。

优选的，所述竖板与活动板之间为滑动连接，且活动板与固定箱为滑动连接，并且活动板外侧为倾斜分布，同时活动板外侧高度等于凸柱的高度。

优选的，所述第二限位杆通过第二弹簧与固定箱构成弹性结构，且第二限位杆关于翼肋本体为对称分布。

优选的，所述限位板通过轴承与固定杆构成转动机构，且限位板通过扭力弹簧与翼肋本体构成弹性机构。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该可固定翼飞机的机翼的翼肋组装用安装结构，采用联动结构利用传统的卡合固定方式代替现阶段的螺栓固定，通过凸柱推动顶柱从而为整个联动结构提供动力，直至第二限位杆卡入翼肋本体上的限位孔，从而完成翼肋本体和桁板的连接，更加简便快速。

1.通过推动翼肋本体，配合凸柱、顶柱、第一弹簧和第一限位杆的作用，使第一限位杆与顶柱卡合在一起，是翼肋本体与桁板能够稳定固定的基础保障。