[实用新型]一种通用飞机航电支架施压工装

说明书

本实用新型公开了一种通用飞机航电支架施压工装，包括下压模块，下压模块能够被夹具压迫在航电支架模具的成型结构上，下压模块的底面仿形于所述成型结构。采用铺层制作航电支架时，操作者在航电支架模具的成型结构上铺层纤维布，将施压工装放在纤维布表面，并在施压工装上安装夹具施加压力。由于下压模块的底面仿形于所述成型结构，因此，下压模块能够使纤维布与航电支架模具表面更好地贴合，减少气泡和脱层，提高力学性能。同时，还能挤出多余的树脂，实现航电支架的轻量化。

技术领域

本实用新型涉及航空技术，具体涉及航电支架的生产工具。

背景技术

随着我国经济的不断发展，产业的不断升级，通用飞机逐渐打开了国内市场，进入了低空旅游、快递运输、现代化农业等诸多领域，在国民经济中发挥着日益重要的作用。但是受生产规模的限制，通用飞机的自动化生产工艺还不成熟，仍然以手工生产为主。因此如何设计出更好的工装，提高生产效率，减少产品缺陷是所有通用飞机制造企业所面临的共同问题。

航电支架是通用飞机上一种关键部件，用于安装GRS(姿态仪)和ADF(自动定向仪)。航电支架部件较大，形状较为复杂，航电支架部件现有工艺生产步骤如下：第一，用树脂固化剂混合物浸渍纤维布；第二，在模具表面铺层浸渍后的纤维布，用刷子和塑料刮板压实，使之与模具表面充分贴合；第三，在20℃的环境下固化15个小时；第五，脱模，切割，裁剪，打磨。现有工艺存在以下弊端：在进行增强纤维湿法铺层时，非常容易产生气泡、脱层等缺陷。

实用新型内容

本实用新型所解决的技术问题：航电支架气泡多，易脱层。

为解决上述技术问题，本实用新型提供如下技术方案：一种通用飞机航电支架施压工装，包括下压模块，下压模块能够被夹具压迫在航电支架模具的成型结构上，下压模块的底面仿形于所述成型结构。

采用铺层制作航电支架时，操作者在航电支架模具的成型结构上铺层纤维布，将施压工装放在纤维布表面，并在施压工装上安装夹具施加压力。由于下压模块的底面仿形于所述成型结构，因此，下压模块能够使纤维布与航电支架模具表面更好地贴合，减少气泡和脱层，提高力学性能。同时，还能挤出多余的树脂，实现航电支架的轻量化。

综上，采用本实用新型所述的施压工装生产航电支架，包括如下技术效果：

第一，减少了气泡和脱层现象，大幅提高了产品质量，将报废率由5.2％降低为3.3％；

第二，通过施压工装施加的压力，减少了用刷子和塑料刮板反复压实的操作，将铺层时间由1.5小时缩短为1.2小时，小幅提高了工作效率；

第三，通过施压工装施加的压力，挤出多余的树脂，将产品平均质量由732减小为701g，实现了轻量化。

附图说明

下面结合附图对本实用新型做进一步的说明：

图1为采用本实用新型所述通用飞机航电支架施压工装生产航电支架的示意图。

图中符号说明：

10、航电支架模具；11、限位边板；

20、层合板；

30、木块；

41、第一夹具；411、第一夹具体；412、第一活动夹头支架；413、第一螺杆；414、第一活动夹头；415、第一把手；

42、第二夹具；43、第三夹具；431、第三夹具体；432、第三活动夹头支架；433、第三螺杆；435、第三把手；436、第三固定夹头；

50、工作台面。

具体实施方式