[实用新型]一种用于双动力源驱动减速器的差速锁及驻车结构

说明书

本实用新型公开了一种用于双动力源驱动减速器的差速锁及驻车结构。该结构包括第一轴、第二轴、差速锁机构和驻车机构，所述第一轴和第二轴分别与双动力源直接或间接连接，所述差速锁机构和所述驻车机构设置在所述第一轴和第二轴的末端；所述差速锁机构包括活动齿盘组件、固定齿盘组件和固定衔铁组件，所述驻车机构包含与固定齿盘集成的驻车齿轮、棘爪组件和驻车凸轮组件，所述驻车凸轮组件驱动所述棘爪组件实现驻入驻出的变换。上述结构通过差速锁机构锁止双动力源之间的相对转动，将双动力源的功率耦合，实现功率按需求传递，提升单一输出的最大扭矩，从而提升车辆陷入沼泽、泥坑等时的脱困能力。

技术领域

本实用新型属于新能源汽车技术领域，特别涉及一种新型用于双动力源驱动减速器的差速锁及驻车结构。

背景技术

目前的双动力源驱动减速器中的两个动力源分别进行输出，在需要极限越野或脱困时不能有效的利用动力源的能力，降低了脱困能力及极限越野的驾驶乐趣；在驻车时需要借助电子刹车等机构，可靠性低，在较大坡度上驻车时存在驻车不完全而溜车的风险。

实用新型内容

针对上述问题，本实用新型公开了一种用于双动力源驱动减速器的差速锁及驻车结构，以克服上述问题或者至少部分地解决上述问题。

为了实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案：

一种用于双动力源驱动减速器的差速锁及驻车结构，所述结构包括第一轴、第二轴、差速锁机构和驻车机构，所述第一轴和第二轴分别与双动力源直接或间接连接，且所述第一轴和第二轴同轴设置，所述差速锁机构和所述驻车机构设置在所述第一轴和第二轴的末端；

所述差速锁机构包括活动齿盘组件、固定齿盘组件和固定衔铁组件，所述活动齿盘组件滑动连接在所述第一轴上，所述固定齿盘组件固定连接在所述第二轴上，当所述第一轴和第二轴的相对转动需要锁止时，所述固定衔铁组件通电产生电磁力，使所述活动齿盘组件向所述固定齿盘组件移动，并通过所述活动齿盘组件和所述固定齿盘组件上的端面齿相互啮合；

所述驻车机构包括驻车齿轮、棘爪组件和驻车凸轮组件，所述驻车齿轮和所述固定齿盘组件一体设置，所述棘爪组件和所述驻车齿轮接合，所述驻车凸轮组件用于驱动所述棘爪组件在驻入位置和驻出位置变换。可选地，所述活动齿盘组件包括活动齿套、活动衔铁；

所述活动齿套滑动连接在所述第一轴上，所述活动齿套的前端面设置有端面齿；所述活动衔铁通过轴承旋转套设在所述活动齿套的后端，当所述固定衔铁组件通电时，所述活动衔铁带动所述活动齿套向前滑动，直到所述活动衔铁与设置在所述减速器壳体上的所述固定衔铁组件吸合。

可选地，所述活动齿套为阶梯状轴套，所述阶梯状轴套内部设置有键槽，所述阶梯状轴套后端轴上依次套设有活动齿套卡簧、轴承挡环和滚动轴承，所述活动衔铁套设在所述滚动轴承上，且所述活动衔铁的孔内后端设置有活动衔铁卡簧，将所述滚动轴承固定在所述活动衔铁的孔内。

可选地，所述活动齿套前端还设置有环形凹槽，所述环形凹槽内设置有复位弹簧，所述第一轴上靠近第一轴末端位置通过挡板卡簧固定有弹簧挡板，当所述固定衔铁组件断电后，利用所述复位弹簧复位所述活动齿套。

可选地，所述减速器壳体或端盖上设置有防转销轴，所述活动衔铁上设置有与所述防转销轴适配的销轴孔，用于防止所述活动衔铁与所述固定衔铁组件相对旋转。

可选地，所述减速器壳体上还设置有位置传感器，用于检测所述活动齿盘组件的实时位置。

可选地，所述固定齿盘组件包括固定齿盘和定位卡簧；所述固定齿盘与所述第二轴固定连接，所述固定齿盘的后端面上设置有端面齿，所述定位卡簧安装在所述第二轴上并与所述固定齿盘抵接。

可选地，所述第一轴前端设置有圆柱形凹槽，所述第二轴末端设置有圆柱形突出部，所述凹槽和所述突出部之间设置有辅助轴承。