[实用新型]一种锁闭解锁机构以及具有该机构的塞拉门系统

说明书

本实用新型涉及一种锁闭解锁机构，其包括水平设置的转动支座、转动支撑于转动支座中的摆臂、与摆臂长度方向存在夹角且与摆臂固接的拉板、一端水平转动连接于拉板上的解锁拉杆、一端水平转动连接于摆臂上的解锁连接板，以及水平转动连接于解锁连接板另一端的锁闭支座。本实用新型还涉及一种塞拉门系统，其包括锁闭解锁机构、大底板、两个纵向滑动组件、水平连接于两个纵向滑动组件之间的承载光轴和支撑横梁，以及滑动连接于承载光轴上的两个滑车；转动支座固定于支撑横梁上，锁闭支座固定于大底板上，当门扇处于关闭状态时，解锁连接板的轴线与摆臂的轴线共线且与大底板长度方向垂直。本实用新型可以在门扇关闭时进行锁闭，使门扇的关闭更为可靠。

技术领域

本实用新型涉及轨道交通的技术领域，尤其是涉及一种锁闭解锁机构以及具有该机构的塞拉门系统。

背景技术

随着高速列车和城市轨道交通的迅速发展，塞拉门的品质也随之不断提高，很多塞拉门为双开门结构，与车厢门洞配合具有开门速度快、开门空间大的优点，方便乘客上、下车。但是现有技术中的塞拉门系统存在以下缺点：车辆在高速运行过程中，门扇往往要承受较大的压力，在这些情况下经常出现门扇意外打开的情况，给车辆的运行带来的隐患。

实用新型内容

针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的之一是提供一种锁闭解锁机构，它可以在门扇关闭时进行锁闭，使门扇不易再出现意外打开的问题。

本实用新型的上述实用新型目的是通过以下技术方案得以实现的：一种锁闭解锁机构，包括水平设置的转动支座、转动支撑于转动支座中的摆臂、与摆臂长度方向存在夹角且与摆臂固接的拉板、一端水平转动连接于拉板上的解锁拉杆、一端水平转动连接于摆臂上的解锁连接板，以及水平转动连接于解锁连接板另一端的锁闭支座。

通过采用上述技术方案，使用时，当门扇处于关闭状态时，解锁连接板的轴线与摆臂的轴线共线且与大底板长度方向垂直，这是门扇进出车厢门洞会受到解锁连接板以及摆臂的阻碍，进而能够保持在稳定状态；当要开启门扇时，拉动解锁拉杆，解锁拉杆拉动拉板，拉板带动摆臂摆动，使摆臂和解锁连接板脱离共线，也即脱离死点，这时承载光轴可以进行滑动，门扇也就能打开了。相比现有技术，锁闭解锁机构能在门扇关闭后进行锁闭，使门扇关闭的可靠性大幅提高。

本实用新型在一较佳示例中可以进一步配置为：锁闭解锁机构包括两组分设两侧的转动支座、摆臂、解锁连接板和锁闭支座。

通过采用上述技术方案，在锁闭时可以对门扇在两个点上进行限制，门扇受力更为均匀，锁闭效果更好。

本实用新型在一较佳示例中可以进一步配置为：在两个摆臂之间连接有传动拉杆。

通过采用上述技术方案，用一个驱动件就可以带动两个摆臂。

本实用新型在一较佳示例中可以进一步配置为：锁闭解锁机构包括一个位于中部且水平设置的中间支撑板，在中间支撑板上水平转动连接有一个中间支撑摆臂，传动拉杆有两个分别连接中间支撑摆臂和对应的摆臂。

通过采用上述技术方案，在实际使用中，连接两个摆臂的传动拉杆长度较长，其中部容易出现变形，进而其无法同步将驱动传递到较远的摆臂上，导致锁闭解锁时容易出现故障；设置中间支撑摆臂，相当于缩短了传动拉杆的长度，且中间支撑摆臂又起到了支撑的作用，使得传动拉杆的变形影响大幅降低，保证了锁闭解锁的流畅性。

本实用新型在一较佳示例中可以进一步配置为：在摆臂和解锁连接板转动连接的位置处设置有转接支座，转接支座包括中部的转动杆和垂直固接于转动杆两端的挡板，转动杆穿设于摆臂和解锁连接板的孔中，两个挡板贴合在摆臂和解锁连接板的侧面。

通过采用上述技术方案，因为摆臂的长度稍长，所以在转动过程中和解锁连接板存在上下的轻微晃动，这个晃动容易造成转动的不流畅；为此设置转接支座，转接支座的两个挡板对摆臂和解锁连接板的晃动起到了限制作用，使摆臂和解锁连接板的转动更为流畅。