[实用新型]一种新型低阻尼限位器及滑块

说明书

本实用新型公开了一种新型低阻尼限位器及滑块，包括限位臂，所述限位臂上套接有壳体，所述壳体的安装面上设有两个相对称的螺母或螺栓，所述壳体内设有两个滑块，两个所述滑块内均设有弹簧，所述壳体的内侧壁上均固定连接有安装板，两块所述安装板的端面分别与两根弹簧的一端固定连接。本实用新型中滑块头部为数个带圆角的台阶面组合构成，顶面为中间内凹的环形面，有效减小了滑块与限位臂的接触面积，同时环形顶面中间的凹陷区域和台阶面之间的过渡区域都为油脂提供了存储空间，从而减小摩擦力，并延长了滑块的使用寿命。

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件技术领域，尤其涉及一种新型低阻尼限位器及滑块。

背景技术

车门开度限位器的作用是限制车门打开的程度，一方面它可以限制车门的最大开度，防止车门开得过大，另一方面，它可在需要时使车门保持在设定的开启位置，如汽车停在坡道上或刮一般的风时，车门也不会自动关上，常见的车门开度限位器是单独的拉带式限位器，也有的限位器和门铰链制成一体，通常在车门全开和半开时具有限位的功能。

其中滑块是车门限位器中的关键零件，现有产品中的滑块有滑座加滚珠或滚柱形式和整体注塑滑块，其中整体注塑滑块头部有半球形和横柱形，顶面均为平面，其与滑块的接触面积大，且没有油脂存储空间，这就有摩擦阻力大导致限位器助关能量小的缺点，而且油脂作用减小，存在使用寿命偏短的风险。

因此我们提出了一种新型低阻尼限位器及滑块来解决上述问题。

发明内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种新型低阻尼限位器及滑块。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种新型低阻尼限位器及滑块，包括限位臂，所述限位臂上套接有壳体，所述壳体内设有内壳，所述壳体的安装面上设有两个相对称的螺母或螺栓，所述内壳内设有滑块，两个所述滑块内均设有弹簧，所述内壳的内侧壁上均固定连接有安装板，两块所述安装板的端面分别与两根弹簧的一端固定连接。

优选地，所述滑块的头部由数个带圆角的圆柱台阶组成，且滑块顶面设计成中间内凹的环形结构。

优选地，所述滑块的环形顶面为中间内凹，且滑块的顶面用于存储油脂，所述滑块的台阶之间的过渡区域用于存储油脂。

优选地，所述壳体的侧壁上设有两个相对称的连接孔，且连接孔内镶嵌设有螺母或螺栓，所述螺母或螺栓通过螺纹与汽车车门对应的连接螺栓或螺母连接。

优选地，两根所述弹簧相反的一端位于两个滑块的外部，且两个弹簧相反的一端分别与两块安装板的相对面连接。

优选地，所述滑块的一端的中心位置设有盲孔，且滑块的另一端为敞口状。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果为：

本实用新型中的新型滑块设计了数个带圆角的圆柱台阶构成滑块头部结构，并在顶面设计成中间内凹的环形结构，构造了顶面与头部油脂存储空间，改善了油脂的使用效果，从而减小了滑块与限位臂的摩擦阻尼，降低了车门关闭时摩擦负能量，改善了限位器的助关性能，同时有效利用油脂性能，间接的延长了限位器的使用寿命。

附图说明

图1为本实用新型提出的一种新型低阻尼限位器及滑块的结构示意图；

图2为本实用新型提出的一种新型低阻尼限位器及滑块的壳体组件的内部结构示意图；

图3为本实用新型提出的一种新型低阻尼限位器及滑块中滑块的立体结构示意图；

图4为本实用新型提出的一种新型低阻尼限位器及滑块中滑块的内部结构示意图。

图中：1限位臂、2壳体、3内壳、4螺母或螺栓、5滑块、6弹簧、7安装板。

具体实施方式