[实用新型]减重铸铁曲轴

说明书

本实用新型公开了一种减重铸铁曲轴，涉及发动机，主要解决的是现有曲轴重量大、影响可靠性的技术问题，本实用新型包括曲轴本体，所述曲轴本体的连杆轴颈内设有贯穿其两端的第一减重腔，所述曲轴本体的主轴颈的端部设有第二减重腔，相邻两个所述连杆轴颈之间的主轴颈内设有第一加强肋，所述第一加强肋将同一主轴颈两端的第二减重腔隔开。本实用新型通过在连杆轴颈内设置第一减重腔，在主轴颈内设置第二减重腔和第一加强肋，减小了曲轴实心的厚度，一方面可以改善曲轴的铸造性能，保证可靠性，另一方面可以减少曲轴重量，发动机性能提高，转速提高，摩擦功降低，机油耗降低、排放更好。

技术领域

本实用新型涉及发动机，更具体地说，它涉及一种减重铸铁曲轴。

背景技术

曲轴是发动机中最重要的部件。它承受连杆传来的力，并将其转变为转矩通过曲轴输出并驱动发动机上其他附件工作。曲轴受到旋转质量的离心力、周期变化的气体惯性力和往复惯性力的共同作用，使曲轴承受弯曲扭转载荷的作用。

现有的曲轴轴颈为实心，一方面重量增加，增加发动机及汽车重量，间接增加油耗；另一方面曲轴轴颈实心，轴颈的应力分布较集中，反而减低了曲轴的弯曲承载能力，影响性能的可靠性。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是针对现有技术的上述不足，本实用新型的目的是提供一种可以减少重量、保证可靠性的减重铸铁曲轴。

本实用新型的技术方案是：一种减重铸铁曲轴，包括曲轴本体，所述曲轴本体的连杆轴颈内设有贯穿其两端的第一减重腔，所述曲轴本体的主轴颈的端部设有第二减重腔，相邻两个所述连杆轴颈之间的主轴颈内设有第一加强肋，所述第一加强肋将同一主轴颈两端的第二减重腔隔开。

作为进一步地改进，所述第一减重腔包括位于中部的弧形腔、位于两端的直孔，所述弧形腔为中部大、两端小的结构，所述弧形腔最大的直径大于所述直孔的直径，所述弧形腔与直孔的连接处通过圆弧圆滑过渡。

进一步地，所述弧形腔位于所述连杆轴颈的轴心线上，所述直孔向所述连杆轴颈的顶端方向倾斜延伸。

进一步地，所述直孔的直径为所述连杆轴颈直径的0.2～0.6倍，所述弧形腔的最大直径为所述连杆轴颈直径的0.3～0.7倍。

进一步地，所述第二减重腔的直径为所述主轴颈直径的0.2～0.7倍。

进一步地，所述第一加强肋的厚度为所述主轴颈直径的0.1～0.3倍。

进一步地，所述第二减重腔与连杆轴颈的衔接处设有第二加强肋。

进一步地，所述曲轴本体的平衡块上设有减重孔。

有益效果

本实用新型与现有技术相比，具有的优点为：本实用新型通过在连杆轴颈内设置第一减重腔，在主轴颈内设置第二减重腔和第一加强肋，减小了曲轴实心的厚度，一方面可以改善曲轴的铸造工艺性能，改善轴颈内的应力分布，保证曲轴的可靠性，另一方面可以减少曲轴重量，与现有的曲轴相比，本实用新型的曲轴的重量下降18％，成本节约20％，可以实现发动机性能提高、转速提高、摩擦功降低、机油耗降低、排放更好的技术效果。

附图说明

图1为本实用新型的主视结构示意图；

图2为本实用新型中第一减重腔的结构示意图；

图3为本实用新型中第二减重腔的结构示意图。

其中：1-曲轴本体、2-连杆轴颈、3-第一减重腔、4-主轴颈、5-第二减重腔、6-第一加强肋、7-弧形腔、8-直孔、9-第二加强肋、10-平衡块。

具体实施方式

下面结合附图中的具体实施例对本实用新型做进一步的说明。