[实用新型]一种聚氨酯吸能管

说明书

本实用新型公开了一种聚氨酯吸能管，涉及汽车配件检测技术领域，其包括聚氨酯吸能管本体，所述聚氨酯吸能管本体沿其轴向分为用于缓冲吸能的低硬度开口段和用于安装固定的高硬度闭口段。本实用新型将聚氨酯吸能管分为低硬度开口段和高硬度闭口段，减小了低硬度开口段进行吸能作业时，对高硬度闭口段安装固定的影响，进而提高了聚氨酯吸能管的安装结构强度，有助于延长聚氨酯吸能管的使用寿命。

技术领域

本实用新型涉及汽车配件检测技术领域，尤其是涉及一种聚氨酯吸能管。

背景技术

汽车被动安全的试验包括：实车碰撞试验和汽车模拟碰撞(台车)试验两种。由于实车碰撞试验是一种破坏性的试验，耗资巨大，因此往往受到资金、设备和人员的限制。与实车碰撞试验相比，台车试验具有重复性好、碰撞波形容易控制、试验费用低等优点。为了满足不同碰撞条件下的台车减速度要求，可以在台车与刚性墙之间安装缓冲吸能装置，如现有公开号为CN107305160A的中国专利，其公开了一种台车碰撞减速度调节试验装置，该装置主要包括台架、套管装置、吸能管、可移动支座、冲击杆。实验中，将吸能管至于套管装置内，当台车纵向行驶与冲击杆相撞后，冲击杆与台车一起向前运动并将作用力传至冲击头，冲击头通过挤压吸能管向前运动，挤压向前运动的过程中挤压阻力通过冲击杆反作用台车，从而使台车减速。其中，吸能管对于设备的整体性能来说，能够起到保护设备、提高检测效率和延长设备使用寿命的作用。

现有技术中，如图3所示，存在一种吸能管，包括吸能管本体10，吸能管本体10沿其径向对称的两侧开设有管缝20，吸能管本体10分为闭口段30和开口段40，管缝20位于吸能管本体10的开口段40，且该吸能管本体10整体的硬度相同。

采用上述方案，将吸能管至于套管装置内，起到对冲击杆的缓冲吸能的效果；然而，在实际使用中，吸能管的闭口段起到安装固定作用，而开口段起到吸能作用，由于该吸能管整体的硬度均相同，导致在每次吸能的过程中，开口段产生的形变会影响闭口段的安装固定，进而降低吸能管的安装强度，减低了吸能管的使用寿命，存在待改进之处。

实用新型内容

针对上述技术问题，本实用新型目的在于提出一种聚氨酯吸能管，将聚氨酯吸能管分为低硬度开口段和高硬度闭口段，减小了低硬度开口段进行吸能作业时，对高硬度闭口段安装固定的影响，进而提高了聚氨酯吸能管的安装结构强度，有助于延长聚氨酯吸能管的使用寿命。

本实用新型的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：

一种聚氨酯吸能管，包括聚氨酯吸能管本体，所述聚氨酯吸能管本体沿其轴向分为用于缓冲吸能的低硬度开口段和用于安装固定的高硬度闭口段。

通过采用上述技术方案，将聚氨酯吸能管分为低硬度开口段和高硬度闭口段，减小了低硬度开口段进行吸能作业时，对高硬度闭口段安装固定的影响，进而提高了聚氨酯吸能管的安装结构强度，有助于延长聚氨酯吸能管的使用寿命。

本实用新型在一较佳示例中可以进一步配置为：所述聚氨酯吸能管本体位于低硬度开口段处开设有管缝，所述管缝延伸至低硬度开口段的端部。

通过采用上述技术方案，在实际使用中，工作内人员利用在低硬度开口段处开设的管缝，扩大聚氨酯吸能管低硬度开口段的口径，便于将聚氨酯吸能管从冲击杆上拆卸下来。

本实用新型在一较佳示例中可以进一步配置为：所述管缝的长度方向与聚氨酯吸能管本体的轴向平行。

通过采用上述技术方案，由于该低硬度开口段受到的冲击力为径向力，将管缝的长度方向设置与聚氨酯吸能管本体的轴向平行，便于低硬度开口段自身的形变恢复，一定程度上，保护了聚氨酯吸能管自身的结构强度。

本实用新型在一较佳示例中可以进一步配置为：所述管缝开设在聚氨酯吸能管本体径向对称的两侧。