[实用新型]一种汽车用的减震装置

说明书

本实用新型公开了一种汽车用的减震装置，包括下连接部、底座、弹簧、上座以及上连接部；下连接部设置于底座下端，下连接部与底座固定连接；上连接部设置于上座上端，上连接部与上座固定连接；弹簧的一端通过下挡板与底座进行连接，下挡板一侧端与底座连接，另一侧与弹簧连接；弹簧的另一端通过上挡板与上座进行连接，上挡板一侧端与上座连接，另一侧与弹簧连接；上档板的上端表面开有若干与汽车承重轴配合的槽口。本减震装置用于汽车减震，通过在上档板的上端表面开有多个与汽车承重轴连接的槽口，大大增加了受力接入端口。

技术领域

本实用新型涉及减震技术领域，尤其涉及一种汽车用的减震装置。

背景技术

汽车减震器主要作用是减少或者缓解路面带来的冲击，迅速吸收颠簸时产生的震动，使车辆恢复到正常行驶状态。

现有的减震装置由于与受力轴或受力杆的连接端口有限，一般就一两个受力连接端口，使得在汽车上实际应用减震器时，需要设置多个减震器，从而实现对汽车的减震。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型的一种汽车用的减震装置，本减震装置用于汽车减震，通过在上档板的上端表面开有多个与汽车承重轴连接的槽口，大大增加了受力接入端口。

一种汽车用的减震装置，包括下连接部、底座、弹簧、上座以及上连接部；

所述下连接部设置于底座下端，所述下连接部与底座固定连接；

所述上连接部设置于上座上端，所述上连接部与上座固定连接；

所述弹簧的一端通过下挡板与底座进行连接，所述下挡板一侧端与底座连接，另一侧与弹簧连接；

所述弹簧的另一端通过上挡板与上座进行连接，所述上挡板一侧端与上座连接，另一侧与弹簧连接；

所述上档板的上端表面开有若干与汽车承重轴配合的槽口。

优选地，还包括气缸组件，所述气缸组件贯穿弹簧的内腔，所述气缸组件包括气缸本体以及伸缩杆，所述气缸本体与伸缩杆可伸缩活动连接；所述伸缩杆下端固定连接于下挡板，所述气缸本体与上座固定连接。

优选地，所述上座为中空结构，所述上座中空结构与气缸本体相贯通。

优选地，还包括压力缓冲组件，所述缓冲组件包括管道以及压力罐，所述管道与上座连接，所述管道与上座的中空结构相贯通，所述管道与压力罐贯通连接。

优选地，所述下连接部开有下通孔。

优选地，所述下通孔为螺纹孔。

优选地，所述上连接部开有上通孔。

优选地，所述上通孔为螺纹孔。

优选地，所述弹簧为锥形弹簧。

优选地，所述槽口为5个，所述5个槽口均匀分布在上档板的上端表面。

本实用新型的有益效果在于：本减震装置用于汽车减震，弹簧将上座与底座连接起来，承重的轴杆与上座连接，通过弹簧的弹性对所受的应力进行缓冲，达到减震的效果；且通过在上档板的上端表面开有多个与汽车承重轴连接的槽口，大大增加了受力接入端口；即可以将多个槽口与多个汽车承重轴连接；实现一个减震装置减震多承重轴，增大减震装置的减震范围。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为汽车用的减震装置水平立体示意图；

图2为汽车用的减震装置下俯立体示意图；