[实用新型]一种电驱动总成的液冷系统

说明书

本实用新型提供了一种电驱动总成的液冷系统，属于动力系统技术领域。它解决了现有的电机的散热时的冷却液通过进水端、很快从出水端流出在水冷电机中冷却循环的问题。本电驱动总成的液冷系统，包括电机壳，电机壳内的中部位置具有纵向设置有隔板，该隔板将电机壳分为冷却腔和储水腔，冷却腔内纵向设置有动力腔室，储水腔和冷却腔之间设置有冷却道，该冷却腔通过连通缺口和储水腔连通形成冷却循环，储水腔内设置有延时冷却装置，冷却道上内设置有液冷增压装置。本实用新型体积小、制造成本低，结构设计简单、紧凑，结构空间搭配合理，液冷循环时，具有能减缓冷却液流速，冷却效果好，动力腔室整个浸泡于冷却腔内，能使动力腔室全面冷却。

技术领域

本实用新型属于动力系统技术领域，涉及一种电驱动总成的液冷系统。

背景技术

电机作为动力系统的一种，且近代电机通常采用较高的电磁负荷，以提高材料的利用率，因此必须对电机进行冷却，以提高其散热能力。

目前，现行的电动车上使用的驱动电机散热方式不外乎自然分冷、强制风冷或者循环水冷，对于大功率驱动电机，一般采用循环水冷。

如中国专利专利号为：“201620368324.5”所述的一种电动车水冷装置，其具体结构包括：

水冷电机，该水冷电机包括电机本体和设置于电机本体底部的水冷箱，水冷箱内设有设置于电机本体的电机轴上的叶轮；水冷箱还设有进水口和出水口；

散热器，该散热器通过外架设置于水冷电机上部，散热器包括散热风扇和与散热风扇相邻的散热水箱，散热水箱设有进水端和出水端；散热水箱一端侧壁还设有用于向散热水箱内加水的蓄水口，蓄水口处设有用于蓄水开关盖；出水口与进水端连通，出水端和进水口连通。

在上述的结构中，该散热水箱内并未设置能使冷却液在散热水箱内减缓流速使散热风扇对冷却液进行充分散热的挡水结构；该散热水箱在使用时，该散热水箱内的冷却液通过进水端、很快从出水端流出在水冷电机中冷却循环，冷却液在流动时并未在散热水箱内充分冷却，随即进入水冷电机内冷却，其水冷效果较差，热传导较慢；散热效果较差，这样电机在长时间运行的过程中，定子和转子发热加热内部空气，导致整个电机一种处于高温状态，电机轴承也长时间的高温运转，这就容易导致电机应温度过高而产生损坏，严重降低了电机的工作效率。尤其当电动车在外界温度还较高的情况下工作时，电机的温度工作直接影响了机动车的安全行驶。

发明内容

本实用新型的目的是针对现有技术中存在的上述问题，提供了一种结构简单、能减缓液流流速使冷却液充分冷却再进入循环液冷，且使循环液冷冷却效果较好的电驱动总成的液冷系统。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：一种电驱动总成的液冷系统，包括电机壳，所述的电机壳内的中部位置具有纵向设置有隔板，该隔板将电机壳分为冷却腔和储水腔，所述的冷却腔内纵向设置有用于装设电机定子、转子的动力腔室，当电机定子、转子装设于动力腔室内通过热传递方式全面冷却，所述的储水腔和冷却腔之间的下端的电机壳上设置有冷却道，该冷却道的进水端和储水腔的下端连通，该冷却道的出水端和冷却腔的上端连通，该冷却腔和储水腔之间的隔板的上端设置有连通缺口，该冷却腔通过连通缺口和储水腔连通形成冷却循环，其特征在于，所述的储水腔内设置有减缓液冷循环的液流流速的延时冷却装置，所述的冷却道上内设置有能将储水腔内的冷却液送入冷却腔内的液冷增压装置。

本电驱动总成的液冷系统主要在储水腔内设置有延时冷却装置，通过延时冷却装置能减缓冷却液的流速且能使冷却液在冷却循环时充分冷却，冷却液充分冷却再液冷循环对电机的冷却效果较好，还有该动力腔室整体浸泡于冷却腔内，动力腔室冷却效果较好，能进一步提高电机的工作效率。