[实用新型]一种粘结式新型组合花纹设计的轮胎

说明书

本实用新型涉及轮胎技术领域，且公开了一种粘结式新型组合花纹设计的轮胎，包括实心轮胎本体，实心轮胎本体的内壁固定套接有轮毂，轮毂的内壁固定连接有支撑筒，支撑筒的外壁和轮毂的外壁共同固定连接有多个支撑板，轮毂的外壁开设有多个固定孔，实心轮胎本体的侧壁开设有多个第一缓冲孔和第二缓冲孔，实心轮胎本体的外壁开设有两个对称分布的第一凹槽。本实用新型能够使粘结式轮胎的胎面花纹设计更加合理，提高了其胎面的排水性能，保障粘结式轮胎在积水路面的抓地力，进而提高粘结式轮胎的工作稳定性，以及提高了粘结式轮胎的缓冲能力，也能够有效提高轮毂的抗冲击能力，进而提高了粘结式轮胎的使用寿命。

技术领域

本实用新型涉及轮胎技术领域，尤其涉及一种粘结式新型组合花纹设计的轮胎。

背景技术

粘结式轮胎又称实心轮胎，实心轮胎是与充气轮胎对应的一种轮胎，其胎体是实心的，不用帘线作骨架，不必充气，故不需内胎或气密层，实心轮胎一般都在高负荷下使用，要求胶料有足够的耐压性和耐磨性，具有足够高的定伸应力、较高的硬度、低的永久变形和良好的耐磨性，故实心轮胎是一种适应于低速、高负载苛刻使用条件下运行车辆得工业轮胎，其安全性、耐久性、经济性等明显优于充气胎，广泛用于各种工业车辆、军事车辆、建筑机械、港口机场的拖挂车辆等领域。

现有的粘结式轮胎胎面花纹设计不够合理，胎面排水性较差，容易影响轮胎在积水路面的抓地力，进而影响粘结式轮胎的工作稳定性，以及粘结式轮胎为整体式设计，导致轮胎的缓冲能力较差。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中粘结式轮胎胎面花纹设计不够合理，胎面排水性较差，容易影响轮胎在积水路面的抓地力，进而影响粘结式轮胎的工作稳定性，以及粘结式轮胎为整体式设计，导致轮胎缓冲能力较差的问题，而提出的一种粘结式新型组合花纹设计的轮胎。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种粘结式新型组合花纹设计的轮胎，包括实心轮胎本体，所述实心轮胎本体的内壁固定套接有轮毂，所述轮毂的内壁固定连接有支撑筒，所述支撑筒的外壁和轮毂的外壁共同固定连接有多个支撑板，所述轮毂的外壁开设有多个固定孔，所述实心轮胎本体的侧壁开设有多个第一缓冲孔和第二缓冲孔，所述实心轮胎本体的外壁开设有两个对称分布的第一凹槽，两个所述第一凹槽之间共同形成肋条梨花纹，所述实心轮胎本体外壁两侧边缘处均开设有多个均匀分布的S形排水槽，多个所述S形排水槽靠近肋条梨花纹的一侧均与相邻的第一凹槽连通，同侧多个所述S形排水槽与相邻的第一凹槽相交形成多个胎面块。

优选的，多个所述胎面块的外壁均开设有第二凹槽。

优选的，多个所述支撑板和固定孔均呈圆环形分布。

优选的，所述轮毂的内壁固定连接有多个弧形支撑块，多个所述弧形支撑块的两侧外壁均与相邻的支撑板外壁固定连接。

优选的，所述第一缓冲孔和第二缓冲孔的直径均为10毫米。

优选的，所述第二凹槽的深度比第一凹槽的深度小。

与现有技术相比，本实用新型提供了一种粘结式新型组合花纹设计的轮胎，具备以下有益效果：

1、该粘结式新型组合花纹设计的轮胎，通过设置有第一凹槽、S形排水槽、肋条梨花纹和胎面块，当粘结式轮胎在积水路面工作的时候，通过第一凹槽、第二凹槽和S形排水槽能够快速把胎面的积水排出，使胎面块和肋条梨花纹能够稳定与地面接触，保障胎面与积水路面接触的稳定性，另外，通过第一缓冲孔和第二缓冲孔能够使粘结式轮胎遇到小型颠簸予以缓冲，该机构能够使粘结式轮胎的胎面花纹设计更加合理，提高了其胎面的排水性能，保障粘结式轮胎在积水路面的抓地力，进而提高粘结式轮胎的工作稳定性，以及提高了粘结式轮胎的缓冲能力。