[实用新型]一种车轮及车辆

说明书

本申请公开了一种车轮及车辆，属于交通领域。车轮包括轮毂、钢圈结构和支撑组件，轮毂处于钢圈结构的内侧，支撑组件设置在轮毂和钢圈结构之间，以支撑并连接轮毂和钢圈结构；支撑组件包括钢丝绳和弹性支撑体，钢丝绳的第一端与轮毂可拆卸地连接，钢丝绳的第二端和钢圈结构可拆卸地连接，弹性支撑体的第一端与轮毂固定连接，弹性支撑体的第二端和钢圈结构固定连接；轮毂和钢圈结构之间设置有多个钢丝绳和多个弹性支撑体；在车轮承受负载的情况下，钢圈结构至少部分地弹性形变，以缓冲负载。本申请的实施例解决了现有技术中车轮生产成本较高且承载能力较低的问题。

技术领域

本申请属于交通领域，具体涉及一种车轮及车辆。

背景技术

车轮是陆地交通运输过程中常用的部件之一，车轮包括轮毂、轮辐和轮辋和轮胎等。

现有技术中，轮毂是与转轴连接的，轮辐用来连接轮毂和轮辋，轮胎安装在轮辋上。

在研究中发现，现有技术中车轮轮胎、轮辐和轮辋需要较多的材料来加工制造，耗材较高，生产成本较高。可以通过钢丝绳代替轮辐来实现轮毂和轮辋的连接，且具有较高的连接稳定性。但是钢丝绳的承载能力受到其本身材质的影响，且相对于轮毂和轮辋的受力面积较小，进而使车轮的承载能力较低。

实用新型内容

本申请实施例的目的是提供一种车轮及车辆，能够解决车轮生产成本较高且承载能力较低的问题。

为了解决上述技术问题，本申请是这样实现的：

第一方面，本申请实施例提供了一种车轮车轮，包括轮毂、钢圈结构和支撑组件，所述轮毂处于所述钢圈结构的内侧，所述支撑组件设置在所述轮毂和所述钢圈结构之间，以支撑并连接所述轮毂和所述钢圈结构；

所述支撑组件包括钢丝绳和弹性支撑体，所述钢丝绳的第一端与所述轮毂可拆卸地连接，所述钢丝绳的第二端和所述钢圈结构可拆卸地连接，所述弹性支撑体的第一端与所述轮毂固定连接，所述弹性支撑体的第二端和所述钢圈结构固定连接；

所述轮毂和所述钢圈结构之间设置有多个所述钢丝绳和多个所述弹性支撑体；

在所述车轮承受负载的情况下，所述钢圈结构至少部分地弹性形变，以缓冲所述负载。

可选地，所述轮毂或所述钢圈结构分别与所述钢丝绳的两端通过卡扣组件可拆卸地连接；或者，

所述轮毂或所述钢圈结构分别与所述钢丝绳的两端焊接。

可选地，所述轮毂或所述钢圈结构分别与所述弹性支撑体的两端一体成形；或者，

所述轮毂或所述钢圈结构分别与所述弹性支撑体的两端焊接。

可选地，所述弹性支撑体为“S”形板簧。

可选地，所述弹性支撑体包括第一连接段、第一弯折段、第二连接段、第二弯折段和第三连接段；

所述第一连接段的第一端与所述轮毂固定连接，所述第一连接段的第二端与所述第一弯折段连接；

所述第一弯折段的第一端与所述第一连接段连接，所述第一弯折段的第二端与所述第二连接段连接；

所述第二连接段的第一端与所述第一弯折段连接，所述第二连接段的第二端与所述第二弯折段连接；

所述第二弯折段的第一端与所述第二连接段连接，所述第二弯折段的第二端与所述第三连接段连接；

所述第三连接段的第一端与所述第二弯折段连接，所述第三连接段的第二端与所述钢圈结构固定连接。

可选地，所述弹性支撑体包括第一弹性变形状态、支撑状态和第二弹性变形状态；