[实用新型]组装式后悬限位支架

说明书

本实用新型公开了一种组装式后悬限位支架，包括滑柱，所述滑柱外部滑动套设有连接筒，所述连接筒远离滑柱的一端固定安装有连接柱，所述滑柱位于连接筒内部一端以及连接柱远离连接筒的一端均固定安装有用于与后悬连接的安装框，所述安装框上开设有连接孔，所述连接筒内部设置有用于调节滑柱伸出长度的调节组件，且所述连接筒上设置有用于对滑柱进行位置锁定的锁止组件。本实用新型结构设计简单合理，通过调节组件的设置，实现对支架整体长度的自由调节，有效避免了因支架自身的生产误差导致较高的装配误差的情况，同时提升了支架的适用范围，通过锁止组件的设置，有效保证了支架的稳定性，实用性强。

技术领域

本实用新型涉及汽车配件技术领域，尤其涉及一种组装式后悬限位支架。

背景技术

悬挂是车架（或承载式车身）与车桥（或车轮）之间的一切传力连接装置的总称，是影响汽车舒适型的重要参数之一。汽车悬架包括弹性元件，减振器和传力装置等三部分，这三部分分别起缓冲，减振和力的传递作用。从轿车上来讲，弹性元件多指螺旋弹簧，它只承受垂直载荷，缓和及抑制不平路面对车体的冲击，具有占用空间小，质量小，无需润滑的优点，但由于本身没有摩擦而没有减振作用。减振器指液力减振器，是为了加速衰减车身的振动，它是悬架机构中最精密和复杂的机械件。传力装置是指车架的上下摆臂等叉形刚架、转向节等元件，用来传递纵向力，侧向力及力矩，并保证车轮相对于车架（或车身）有确定的相对运动规律，汽车的后悬横向、纵向和底盘减震器通常需要采用支架进行连接。

但是现在用来安装减震器的限位支架大都为单个零件，结构灵活性较差，无法根据实际情况进行长度的调节，在进行安装时，可能会因为零件自身的生产误差导致较高的装配误差，同时由于结构大小固定，导致其适用范围小，存在一定缺陷。

为此，我们提出了一种组装式后悬限位支架。

实用新型内容

本实用新型提供了一种组装式后悬限位支架，目的在于实现支架长度的自由调节，避免安装误差，同时提升支架的适用范围。

为实现上述技术目的，达到上述技术效果，本实用新型是通过以下技术方案实现：

一种组装式后悬限位支架，包括滑柱，所述滑柱外部滑动套设有连接筒，所述连接筒远离滑柱的一端固定安装有连接柱，所述滑柱位于连接筒内部一端以及连接柱远离连接筒的一端均固定安装有用于与后悬连接的安装框，所述安装框上开设有连接孔，所述连接筒内部设置有用于调节滑柱伸出长度的调节组件，且所述连接筒上设置有用于对滑柱进行位置锁定的锁止组件。

优选地，上述组装式后悬限位支架中，所述调节组件包括固定安装在滑柱位于连接筒内部一端的传动齿条，所述传动齿条齿面啮合设置有传动齿轮，所述传动齿轮转动安装在连接筒内部。

基于上述技术特征，通过向连接筒外部拉动和向连接筒内部推动滑柱，实现支架整体长度的调节，操作简单。

优选地，上述组装式后悬限位支架中，所述锁止组件包括与传动齿轮齿面相匹配的齿块，所述连接筒侧壁开设有滑槽，所述齿块滑动安装在滑槽内，所述滑槽端面贯穿螺纹安装有锁紧螺柱，所述锁紧螺柱与齿块转动连接。

基于上述技术特征，通过旋紧锁紧螺柱使齿块与传动齿轮啮合，实现对传动齿轮进行锁止。

优选地，上述组装式后悬限位支架中，所述锁紧螺柱位于连接筒外部一端设置有内六角螺头，所述内六角螺头与连接筒之间设置有弹簧垫圈，所述弹簧垫圈套设在锁紧螺柱上。

基于上述技术特征，弹簧垫圈的设置，提升了锁紧螺柱的稳定性。

优选地，上述组装式后悬限位支架中，所述滑柱上滑动套设有直线轴承，所述直线轴承固定安装在连接筒开口端内侧壁。

基于上述技术特征，直线轴承的设置，提升人们调节过程中的顺畅度。