[实用新型]一种汽车车门挡水膜

说明书

本实用新型公开一种汽车车门挡水膜，属于汽车内饰设计制造领域。其包括挡水膜本体，所述挡水膜本体用于与车门内板粘接连接，所述挡水膜本体上设有第一通孔；成型袋，所述成型袋的袋口粘接于所述第一通孔的周围，所述成型袋的袋体位于所述挡水膜本体的接近所述车门内板的一侧。本实用新型解决了现有汽车车门挡水膜结构设计不合理导致车门密封性较差的问题。

技术领域

本实用新型涉及汽车内饰设计制造领域，特别涉及一种汽车车门挡水膜。

背景技术

汽车车门挡水膜是汽车总装时使用的一种内饰附件，粘附于汽车车门内板钣金上，主要用于车门防水、防潮、隔音，改善气密的一种内饰件，如果装配不良，车辆在雨天环境中使用时就会产生车门漏水情况。

目前市场上存在两种挡水膜，一种是2D挡水膜，整张膜是一个平面，没有随钣金型面进行凹凸设计；另一种是3D挡水膜，其表面随钣金形状进行设计，即成型挡水膜。由于3D挡水膜成本高，控制整车成本，大多数企业采用2D挡水膜，但2D挡水膜目前存在以下两个缺点：

1、为解决相应线束过孔漏水，都在挡水膜丁基胶侧增加密封袋并且密封袋线束开口与挡水膜线束开口形成错位，这样是解决了漏水，但是由于穿相应线束需经过两个开口，影响生产效率且对车门的密封性有影响；

2、2D挡水膜没有随钣金凹凸不平的型面，装配后几乎是一个紧绷的平面，由于装配门内饰板，需要在车门内板上装配相应的安装支架，由于支架是安装与挡水膜之上，则设计上相应的就会把膜放大，膜放大后在贴钣金上相应轨迹时就会出现丁基胶轨迹偏大，导致丁基胶与膜起折皱，随着时间和温度的变化，折皱处胶会回弹，出现空洞，导致漏水，密封失效，整车气密性差。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是现有汽车车门挡水膜结构设计不合理导致车门密封性较差的问题。

针对上述技术问题，本实用新型提供如下技术方案：

一种汽车车门挡水膜，其包括：挡水膜本体，所述挡水膜本体用于与车门内板粘接连接，所述挡水膜本体上设有第一通孔；成型袋，所述成型袋的袋口粘接于所述第一通孔的周围，所述成型袋的袋体位于所述挡水膜本体的接近所述车门内板的一侧。

本实用新型公开的部分实施方式中，所述成型袋的袋体的底部与袋口之间具有设定距离，所述成型袋的袋口通过丁基胶粘接于挡水膜本体上。

本实用新型公开的部分实施方式中，所述挡水膜本体上设有至少一个第二通孔，所述挡水膜本体远离所述车门内板的一侧设有密封片，所述密封片覆盖于所述第二通孔上，所述密封片部分粘接于所述第二通孔的周围，且所述密封片与第二通孔之间设有车门线束或内开启拉索穿出的通道，所述密封片上还设有密封所述通道的粘接结构。

本实用新型公开的部分实施方式中，所述密封片为方形，所述密封片包括三个粘接于所述挡水膜本体上的密封侧边以及与所述第二通孔之间形成所述通道的开口侧边，所述粘接结构为分别沿所述密封侧边以及所述开口侧边延伸设置的丁基胶。

本实用新型公开的部分实施方式中，所述密封片的内侧粘接有离型纸，所述离型纸沿所述开口侧边延伸，所述离型纸的长度大于或等于所述开口侧边的长度。

本实用新型公开的部分实施方式中，所述开口侧边位于所述密封片的上侧。

本实用新型公开的部分实施方式中，所述密封片的外侧设有粘接胶带，所述粘接胶带用于在所述车门线束或内开启拉索穿出所述密封片后封闭所述密封片与所述挡水膜本体之间的开口。

本实用新型公开的部分实施方式中，所述挡水膜本体设有定位部，所述定位部用于与所述车门内板上的定位结构配合实现两者的定位安装。

本实用新型公开的部分实施方式中，所述定位部为分别设置于所述挡水膜本体两侧的定位圆孔，所述定位圆孔用于套接于所述车门内板上的定位凸起上。