[实用新型]一种商用车电子驻车装置

说明书

本实用新型提供一种商用车电子驻车装置，包括：壳体组件，该壳体组件包括底壳面板、覆盖在底壳面板上的压盖板以及收纳底壳面板和压盖板的外壳，底壳面板上设置有电路板，电路板上集成有霍尔芯片；驻车开关件，该驻车开关件可旋转地设置于压盖板上；电源电路，该电源电路输入霍尔芯片所需的工作电压，其中，驻车开关件底部设置有磁性部件，该磁性部件延伸至霍尔芯片处，并且于常态下，磁性部件设置成垂直于霍尔芯片所在平面，使用状态下，旋转驻车开关件，改变磁性部件与霍尔芯片所在平面之间形成的夹角，以改变电路板的输出电压，其是通过建立磁体旋转的角度与电压、制动力的大小之间的线性影响关系，设备冗杂程度显著降低。

技术领域

本实用新型属于车辆电子驻车制动技术领域，具体地说，涉及一种商用车电子驻车装置。

背景技术

乘用车上的电子驻车制动技术已经相对成熟，其实通过电子控制的方式实现车辆驻车制动，取代机械手刹实现驻车、制动的传统方式，使得车辆制动更加准确稳定。然而，乘用车电子驻车无法直接运用至商用车技术领域，其原因在于，商用车的驻车过程通常要求能够控制当前车辆产生的制动力的大小，也即驻车开关开度与制动力矩之间应当形成线性关系，这样，当车辆行驶过程中需要紧急制动、又或者制动踏板(刹车)失效时，即需要通过控制制动力的大小，也就是所说的点刹，以期使得制动过程更加平稳、安全。

然而，由于乘用车电子驻车系统中，驻车信号为开关量，也即是理解成当需要紧急制动时，开关打开触发制动信号，则系统立即产生最大制动力进行驻车制动，显然，在车辆高速行驶过程中按照最大制动力进行制动，极可能出现车辆甩尾或侧翻，严重影响车辆制动过程中的安全。并且，按照最大制动力驻车也相应的会加剧驻车制动系统内部件的磨损，也不可避免地影响驻车系统和车辆整体的使用寿命和使用安全。

正是基于上述原因，现有技术下，难以简单地将乘用车上的电子驻车系统直接转用至商用车辆上，以满足其驻车的要求。为解决该问题，一种通常的思路，是通过将现有的驻车开关中，通过开光量触发信号的方式改进为使得开关开度为可控变量，并且将开关开度与制动力大小形成线性关系，从而控制驻车制动力的大小。例如，申请公布号为CN110027528A的实用新型专利申请中，公开了一种驻车制动系统的制动力控制装置，该系统构筑弹簧制动腔压缩空气压力与时间的制动力时间函数f(x)，该函数包括车俩静止状态下的制动力时间函数 F₁(x)和车辆行驶状态下的制动力时间函数F₂(x)，系统中，车辆驻车时候产生的制动力的大小和输入装置输出信号的不间断时间以及当前的驻车制动力有关，也即通过控制压缩空气的压力，改变弹簧推动输出杆的作用力，从而实现控制车辆驻车制动力的大小。虽然其实现了商用车电子驻车开关的开关量线性影响制动力这一技术效果，然而，又存在结构冗杂、实现难度大的技术问题，尤其是，考虑在该技术方案中，压缩空气压力值的控制精度直接影响到产生的制动力的大小，因此，如果精准控制压缩空气的当前气压，以使得气压值与制动力大小准确对应，则又成为了新的难题。

另一方面，驻车系统除电子驻车外的另一功能为自动驻车，即临停状态下实现车辆自动驻车，而无需在临停状态下保持踩踏刹车，现有技术中，商用车上自动驻车和电子驻车两套系统相互分离，线束集成复杂，不利于驾驶室中控部分节省体积，操控上也极为不便。

有鉴于此，应当对现有技术进行改进，以解决其存在的技术问题。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是克服现有技术的不足，提供一种结构简化且易于实现，解决现有技术中商用车电子驻车的气压实现方法存在的结构冗杂、实现难度大的问题，在实现驻车开关角度与驻车制动力的大小之间建立线性关系的基础上，对制动力的进行分档控制的商用车电子驻车装置。