[实用新型]一种火力发电汽轮机预热装置

说明书

本实用新型公开了一种火力发电汽轮机预热装置，包括检修用压缩空气管道，所述检修用压缩空气管道连接有第一管道，所述第一管道连接有第一加热器，所述第一管道通过第二管道连接有第二加热器，所述第一管道的左侧通过第三管道与第二加热器连接，所述第一加热器的底部通过第四管道连通有第一集气箱，所述第一管道的右侧通过第五管道连接有第二集气箱，所述第一集气箱的底部连通有第六管道，所述第二集气箱的底部连通有第七管道，本实用新型涉及火力发电技术领域。该火力发电汽轮机预热装置通过加装加热蒸汽管道将加热汽源由常规的压缩热空气改为邻机运行机组再热冷段蒸汽，将机组冷态变热态启动，可实现可观的经济效益。

技术领域

本实用新型涉及火力发电技术领域，具体为一种火力发电汽轮机预热装置。

背景技术

近年来，习水电厂作为贵州地区统调机组中单机容量最小的火电机组，调频次数增加，加之机组设备老化等原因，导致机组启停次数逐年增加，用于机组启动的总费用也随之大幅度增加。

按以往惯例，汽轮机汽缸预暖加热是利用汽轮机汽缸快冷装置的压缩热空气倒灌进入汽缸进行加热，因受管道通流量限制、压力过高盘车装置易脱扣、加热压缩空气压力波动等因素的影响，汽缸加热后的缸温总是停留在170℃左右，汽缸总胀在3.5mm左右，很难突破，所以在机组启动过程中需要花费大量时间进行暖机，同时脱硝系统投运后，因受缸温制约，不能投入大量燃料，脱硝反应器区域烟温不能及时达到投入喷氨要求，导致机组并网时间延迟，同时制约机组并网后加负荷的响应速率。

实用新型内容

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种火力发电汽轮机预热装置，解决了机组启动过程中需要花费大量时间进行暖机，同时脱硝系统投运后，因受缸温制约，不能投入大量燃料，脱硝反应器区域烟温不能及时达到投入喷氨要求，导致机组并网时间延迟，同时制约机组并网后加负荷的响应速率的问题。

为实现以上目的，本实用新型通过以下技术方案予以实现：一种火力发电汽轮机预热装置，包括检修用压缩空气管道，所述检修用压缩空气管道连接有第一管道，所述第一管道连接有第一加热器，所述第一管道通过第二管道连接有第二加热器，所述第一管道的左侧通过第三管道与第二加热器连接，所述第一加热器的底部通过第四管道连通有第一集气箱，所述第一管道的右侧通过第五管道连接有第二集气箱，所述第一集气箱的底部连通有第六管道，所述第二集气箱的底部连通有第七管道，所述第六管道的左侧和所述第七管道的左侧均连接有高缸快冷进气母管。

进一步地，所述第一管道内部设置有第一阀门和第二阀门，所述第二管道内部设置有第三阀门，所述第五管道的内部设置有第四阀门，所述第二管道与第五管道之间连通有第一连接管，所述第一连接管的内部设置有第五阀门。

进一步地，所述第六管道和所述第七管道的内部均设置有出口门，第六管道和所述第七管道之间连通有第二连接管，所述第二连接管的内部设置有联络门。

进一步地，两个所述高缸快冷进气母管的右侧均固定连接有第一接头，所述第一接头的内部设置有密封垫，所述第六管道和所述第七管道的左侧均固定连接有第二接头，所述第六管道和所述第七管道的顶部和底部均设置有第一固定块。

进一步地，所述第一接头的顶部和底部均固定连接有第二固定块，所述第一接头的顶部和底部且位于所述第二固定块的左侧均固定连接有支撑板，所述支撑板的右侧固定连接有固定板，所述支撑板的右侧滑动连接有滑动板，所述滑动板的底部固定连接有U型卡槽，所述滑动板的顶部转动连接有转动杆，所述转动杆的一端贯穿所述固定板并延伸至所述固定板的顶部，所述转动杆延伸至所述固定板顶部的一端固定连接有衔接块，所述滑动板与所述固定板相对的一侧之间且位于所述转动杆的外表面设置有伸缩弹簧。

进一步地，所述支撑板的正面开设有凹槽。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：