[实用新型]一种双腔前大灯雾气优化结构

说明书

本实用新型涉及汽车技术领域，更具体的说，涉及一种双腔前大灯雾气优化结构。本实用新型提出的一种双腔前大灯雾化优化结构，所述双腔前大灯，包括在空间上垂向布置的上腔和下腔；配光镜包括上腔配光镜和下腔配光镜，分别设置在上腔和下腔内，配光镜通过胶槽插接的方式固定在前大灯壳体上；所述下腔内底部设置吸湿干燥装置；所述双腔前大灯设置有前大灯控制器，前大灯控制器安装固定在下腔内部。本实用新型提供的一种双腔前大灯雾气优化结构，可以有效地降低双腔前大灯雾气的产生，减少配光镜处的水汽。

技术领域

本实用新型涉及汽车灯具技术领域，更具体的说，涉及一种双腔前大灯雾气优化结构。

背景技术

汽车灯具是汽车的眼睛，它不仅对车辆造型起着决定性的作用，然而，由于中国内陆季节气候分布的不同，尤其是在北方的冬季，汽车灯具的配光镜非常容易起雾，车灯的起雾会严重影响灯内光源的照射效果，出现灯具出射光型变化、路面光照强度变弱、信号灯视认角变窄等问题。

一般汽车前大灯多数采用单腔结构，图1a揭示了现有技术的单腔前大灯结构正视图，如图1a所示，黑色框线内为前大灯的可见功能区域103，配光镜在这个区域是透明的，可以通过透明的配光镜轻易看清内部功能结构的分布以及功能点亮情况。

而黑色框线四周为不可见区域104a和不可见区域104b，结构上采用黑色PC的遮挡饰圈，遮挡饰圈上留有透明配光镜的固定结构。

图1b揭示了现有技术的单腔前大灯结构断面图，在前大灯开启的状态下，灯内水分子运动情况如图1b所示，配光镜102通过胶槽106插接的方式固定在前大灯壳体101上，散热器发出的热量会推动水分子向配光镜102运动，水分子会在配光镜102上遭遇冷空气出现冷凝现象，同时热水分子上浮，冷水分子下沉，导致在透明配光镜低端的遮挡饰圈105或者不可见区域会产生水分子沉积，热源的热量烘干透明配光镜低端的水分子，前大灯雾气不可见，对于不可见区域的雾气不可见所以不考察。

目前，单腔前大灯中透明配光镜的除雾结构以及除雾措施相对成熟，而针对双腔前大灯的消雾方法的研究相对较少。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种双腔前大灯雾气优化结构，解决现有技术对双腔前大灯的雾气难以有效改善的问题。

为了实现上述目的，本实用新型提供了一种双腔前大灯雾化优化结构，所述双腔前大灯，包括在空间上垂向布置的上腔和下腔；

配光镜包括上腔配光镜和下腔配光镜，分别设置在上腔和下腔内，配光镜通过胶槽插接的方式固定在前大灯壳体上；

所述上腔与下腔联通，下腔壳体处不设透气弯管，使下腔处于半封闭状态；

所述下腔内设置有透镜，透镜前端设置有套筒饰圈，采用迷宫遮挡结构与上腔连接，所述迷宫遮挡结构为多次弯折结构；

所述下腔底部设置吸湿干燥装置。

在一实施例中，所述双腔前大灯设置有前大灯控制器，前大灯控制器安装固定在下腔内部。

在一实施例中，所述迷宫遮挡结构为两条横向加强筋，套筒饰圈的上部插入两条横向加强筋的中间，形成多次弯折结构。

在一实施例中，所述套筒饰圈的前端结构靠前，与配光镜的内表面的间距为5mm；

所述套筒饰圈的上部，插入迷宫结构的两条横向加强筋中间的垂向间距为3mm；

所述套筒饰圈的底部，与配光镜之间的间距为3mm；

所述套筒饰圈的左右两侧，与配光镜之间的间距为3mm。

在一实施例中，上腔壳体背面设置三个透气弯管：

第一透气弯管和第二透气弯管，位于前大灯壳体右侧的靠近格栅位置，作为进气弯管；