[实用新型]一种车载式带有安装支架的Gps天线

说明书

本实用新型公开了一种车载式带有安装支架的Gps天线，包括Gps天线本体，所述Gps天线本体侧面有支架本体，所述支架本体包括四个L型支杆，四个所述L型支杆通过滑杆和拉伸弹簧连接，所述支架本体侧面开设有第二回形槽，所述第二回形槽内设置有固定柱，所述固定柱连接有第一转动块和两个压缩弹簧，所述第一转动块通过第一螺栓连接有衔接块，所述衔接块通过第二螺栓连接第二转动块，所述第二转动块另一端转动连接有转向球头，所述转向球头外端固定设置有支脚。本实用新型涉及车载Gps天线安装技术领域，通过多个可转动的关节，使得Gps天线可适应不同的安装表面，可调节大小的安装支架适应不同规格的Gps天线。

技术领域

本实用新型涉及车载Gps天线安装技术领域，具体为一种车载式带有安装支架的Gps天线。

背景技术

GPS就是通过接受卫星信号，进行定位或者导航的终端，而接收信号就必须用到Gps天线。GPS卫星信号分为L1和L2，频率分别为1575.42MHZ和1228MHZ，其中L1为开放的民用信号，信号为圆形极化。信号强度为-166dBW左右，属于比较弱的信号，这些特点决定了要为GPS信号的接收准备专门的天线，而且还需要一定的条件才可以正常工作，例如：Gps天线的接收面需要基本朝向天空且上面没有金属遮挡物。

由于Gps天线非车辆零件组成部分，大都是车主自行购买和安装，目前还没有规定的Gps天线安装位置和安装方法，而且现有的Gps天线的安装支架均是固定的，不易拆卸，不能适应不同规格的Gps天线，且现有Gps天线的安装面大都是平面的，在弯曲的面上安装时容易出现固定不牢靠、容易松脱、Gps天线接收面仰角过大等问题，从而导致GPS信号接收不稳定。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种车载式带有安装支架的Gps天线，以解决上述背景技术提出的目前市场上的Gps天线的安装支架均是固定的，不易拆卸，不能适应不同规格的Gps天线，且现有Gps天线的安装面大都是平面的，在弯曲的面上安装时容易出现固定不牢靠、容易松脱、Gps天线接受面仰角过大等问题。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种车载式带有安装支架的Gps天线，包括Gps天线本体，所述Gps天线本体侧面开设有第一回形槽，所述第一回形槽内设置有支架本体，所述支架本体包括四个大小相同的L型支杆，每个所述L型支杆的一端固定连接有多个滑杆，且L型支杆的另一端开设有多个与所述滑杆相匹配的滑孔，所述滑孔内固定设置有拉伸弹簧，所述L型支杆的滑杆插设在相邻L型支杆的滑孔中并与其中的拉伸弹簧固定连接，所述支架本体外侧面开设有第二回形槽，所述第二回形槽内固定有竖直设置的固定柱，所述固定柱中间侧壁转动连接有第一转动块，所述固定柱上套设有两个压缩弹簧，所述第一转动块在两个压缩弹簧之间，所述第一转动块的外端通过第一螺栓转动连接有衔接块，所述衔接块通过第二螺栓转动连接第二转动块，所述第二转动块的另一端侧壁上开设有圆形空腔，且所述圆形空腔内转动连接有转向球头，所述转向球头外端固定设置有圆形的支脚。

优选地，四个所述L型支杆之间两两对称设置，相邻L型支杆之间滑杆的数量至少为两根。

优选地，所述固定柱分布在L型支杆的拐角上，且所述固定柱焊接在所述第二回形槽内壁。

优选地，所述衔接块与第一转动块之间为水平转动设置，所述衔接块与第二转动块之间为竖直转动设置。

优选地，所述转向球头在圆形空腔内的最大转向角度为120°。

优选地，所述支脚与所述转向球头之间为可拆卸的螺纹连接，所述支脚材质为强磁铁，且所述支脚底部设置有粘纸。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：