[实用新型]轨道交通车体端梁型材挤压模具

权利要求书

1.一种轨道交通车体端梁型材挤压模具，包括上模(1)以及与上模(1)配合的下模(2)，所述下模(2)具有横截面呈矩形结构的下模型腔(21)，所述上模(1)具有与下模型腔(21)相适应的上模模芯(11)，该上模模芯(11)伸入下模型腔(21)中，并与下模型腔(21)之间的缝隙构成模孔(A)，该模孔(A)由相对设置的第一流道(A1)和第三流道(A3)以及相对设置的第二流道(A2)和第四流道(A4)合围而成，所述第四流道(A4)的横截面长度大于第三流道(A3)的横截面长度，该第四流道(A4)的间隙宽度大于第二流道(A2)的间隙宽度，所述上模模芯(11)由若干并排设置的上模芯头(111)组成，其特征在于：相邻上模芯头(111)之间均具有斜筋流道(112)，各个斜筋流道(112)的两端分别与第二流道(A2)和第四流道(A4)连通，且各个斜筋流道(112)的间隙宽度均小于第二流道(A2)和第四流道(A4)的间隙宽度，所述上模(1)具有若干分流孔(12)，所述第二流道(A2)和第四流道(A4)与各个斜筋流道(112)的连接位置分别暴露在对应的分流孔(12)中。

2.根据权利要求1所述的轨道交通车体端梁型材挤压模具，其特征在于：所述下模型腔(21)具有下模工作带(211)，所述上模模芯(11)的外周面上沿径向向外凸出形成有与下模工作带(211)配合的上模工作带(11a)，所述上模工作带(11a)和下模工作带(211)对应第四流道(A4)位置的长度大于对应第二流道(A2)位置的长度。

3.根据权利要求2所述的轨道交通车体端梁型材挤压模具，其特征在于：所述下模工作带(211)自进口一端向出口一端依次包括敞口段(211a)和平直段(211b)，所述敞口段(211a)的开口大小朝着靠近下模工作带(211)进口的方向逐渐增大，所述平直段(211b)的形状和大小在其轴向上一致。

4.根据权利要求3所述的轨道交通车体端梁型材挤压模具，其特征在于：所述平直段(211b)的出口端齐平，所述敞口段(211a)入口端对应第四流道(A4)部分的凸出距离大于对应第二流道(A2)部分的凸出距离。

5.根据权利要求3所述的轨道交通车体端梁型材挤压模具，其特征在于：所述敞口段(211a)的腔壁为锥面结构，其锥度为2°-5°。

6.根据权利要求1所述的轨道交通车体端梁型材挤压模具，其特征在于：所述下模(2)靠近上模(1)的一端端面凹陷形成有一级焊合室(22)和二级焊合室(23)，所述二级焊合室(23)围绕在下模型腔(21)的进口周围，所述一级焊合室(22)围绕在二级焊合室(23)周围，所述二级焊合室(23)底部与下模(2)靠近上模(1)一端端面之间的距离大于一级焊合室(22)底部与下模(2)靠近上模(1)一端端面之间的距离。

7.根据权利要求6所述的轨道交通车体端梁型材挤压模具，其特征在于：所述二级焊合室(23)各部分的深度大于等于相邻第一流道(A1)、第二流道(A2)、第三流道(A3)和第四流道(A4)间隙宽度的13倍。

8.根据权利要求6所述的轨道交通车体端梁型材挤压模具，其特征在于：所述二级焊合室(23)靠近第四流道(A4)部分的深度小于靠近第二流道(A2)部分的深度。

9.根据权利要求6所述的轨道交通车体端梁型材挤压模具，其特征在于：所述一级焊合室(22)与二级焊合室(23)之间通过斜面平滑过渡。

10.根据权利要求1所述的轨道交通车体端梁型材挤压模具，其特征在于：各个所述斜筋流道(112)均为圆弧形结构，且中间间隙宽度大、两端间隙宽度小。