[实用新型]一种分段式前围板结构

说明书

本实用新型公开了一种分段式前围板结构，包括前围上板本体，所述前围上板本体的底部左侧开设有第一凹槽，且所述前围上板本体的底部左侧还设有前围左下板本体，所述前围左下板本体的上端固定设有第一凸台，所述第一凸台置于第一凹槽的内部，所述前围左下板本体与前围上板本体焊接在一起，所述前围上板本体的底部右侧开设有第二凹槽，且所述前围上板本体的底部右侧还设有前围右下板，所述前围右下板的上端设有第二凸台，所述第二凸台置于第二凹槽的内部，所述前围右下板与前围上板本体固定焊接在一起，本实用新型提高了零件冲压板材利用率，模具开发成本也会降低，可达到更好的隔音降噪工作。

技术领域

本实用新型涉及前围板技术领域，具体为一种分段式前围板结构。

背景技术

前围板(dashboard)是指发动机舱与车厢之间的隔板，它和地板、前立柱联接，安装在前围上盖板之下。前围板上有许多孔口，作为操纵用的拉线、拉杆、管路和电线束通过之用，还要配合踏板、方问机柱等机件安装位置，为防止发动机舱里的废气、高温、噪声窜入车厢，前围板上要有密封措施和隔热装置。在发生意外事故时，它应具有足够的强度和刚度。对比车身其它部件而言，前围板装配最重要的工艺技术是密封和隔热，它的优劣往往反映了车辆运行的质量。

目前，汽车前围板，提高不了零件冲压板材利用率，模具开发成本高，不能更好的隔音降噪工作，为此，我们提出了一种分段式前围板结构。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种分段式前围板结构，提高了零件冲压板材利用率，模具开发成本也会降低，可达到更好的隔音降噪工作，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种分段式前围板结构，包括前围上板本体，所述前围上板本体的底部左侧开设有第一凹槽，且所述前围上板本体的底部左侧还设有前围左下板本体，所述前围左下板本体的上端固定设有第一凸台，所述第一凸台置于第一凹槽的内部，所述前围左下板本体与前围上板本体焊接在一起，所述前围上板本体的底部右侧开设有第二凹槽，且所述前围上板本体的底部右侧还设有前围右下板，所述前围右下板的上端设有第二凸台，所述第二凸台置于第二凹槽的内部，所述前围右下板与前围上板本体固定焊接在一起，所述前围上板本体位于轿厢的一侧通过粘贴层固定连接有隔音层，所述隔音层的另一侧也通过粘贴层固定连接有板块，所述板块的内部设有圆柱，所述圆柱的内部开设有内腔，且所述圆柱的一端开设有第三凹槽，所述圆柱的内部还开设有通孔，所述通孔的一端与第三凹槽连通，且所述通孔的另一端与内腔连通。

优选的，所述第一凸台的高度与第一凹槽的内部深度一致，且所述第一凸台的厚度与第一凹槽的内部厚度宽度一致。

优选的，所述第二凸台的高度与第二凹槽的内部深度一致，且所述第二凸台的厚度与第二凹槽的内部厚度宽度一致。

优选的，所述隔音层为隔音棉，且所述隔音层的厚度为1-1.5cm。

优选的，所述粘贴层为粘合胶层。

优选的，所述圆柱为隔音圆柱板，且所述圆柱的直径为2-3cm。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、通过将第一凸台置于第一凹槽的内部，第二凸台置于第二凹槽的内部，将前围左下板本体和前围右下板焊接在前围上板本体的底部，此时完成前围板的组装工作，通过采用分段式结构设计，不存在“n”形缺口，提高了零件冲压板材利用率，模具开发成本也会降低；

2、当发动机等工作产生噪音时，首先会通过隔音层，隔音层会达到一定的隔音效果，剩余的声波会进入至第三凹槽内部时，声波会通过设有的通孔进入至内腔的内部，声波会在内腔的内部来回反射，可将声波消除，进而达到更好的隔音降噪工作。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；