[实用新型]一种CAN通讯滤波电路

说明书

本实用新型公开了CAN通讯领域的一种CAN通讯滤波电路，包括CAN收发器，所述CAN收发器的CANH端口连接共模电感一个线圈的第一端，CANL端口连接共模电感另一个线圈的第一端；所述CAN收发器的CANH端口与CANL端口之间连接有相串联的第一电阻与第二电阻，所述第一电阻与第二电阻的公共端经电容接地；所述共模电感的两个线圈的第二端均连接有反向串联的稳压二极管。本实用新型有效地滤除了噪声和大部分电磁干扰，提高了通讯质量，能够满足纯电动汽车的高速可靠通讯需求。

技术领域

本实用新型涉及CAN通讯领域，具体是一种CAN通讯滤波电路。

背景技术

电动车上车载电气设备多，并且与传统内燃机汽车不同之处在于，电动车是属于强电的应用场合，这些应用导致电动车上强弱电耦合存在，车上电磁环境复杂。

电动车用电机驱动控制器是一个集合了动力电源、控制电源以及CAN总线通信于一体的电气设备。车用电机驱动控制器的CAN通信总线用于接收来自于其他车载设备的指令以及向总线传递自己当前状态，当信号受到干扰，指令会被解析错误，在设备运行过程中，错误的指令造成控制错误，尤其是当电动车辆在高速运行时，控制错误将严重危及行车安全以及造成人身伤害；同样的，动力电源中带有的尖峰毛刺将会造成功率器件的不可恢复伤害，导致设备损坏。

针对此，申请人提出一种CAN通讯滤波电路。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种CAN通讯滤波电路，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种CAN通讯滤波电路，包括CAN收发器，所述CAN收发器的CANH端口连接共模电感一个线圈的第一端，CANL端口连接共模电感另一个线圈的第一端；所述CAN收发器的CANH端口与CANL端口之间连接有相串联的第一电阻与第二电阻，所述第一电阻与第二电阻的公共端经电容接地；所述共模电感的两个线圈的第二端均连接有反向串联的稳压二极管。

作为本实用新型的改进方案，为了滤除高频电磁信号干扰、保护CAN收发器，所述CAN收发器的CANH端口与CANL端口之间还连接有相串联的电容C301与电容C332，所述电容C301与电容C332的公共端接地。

作为本实用新型的改进方案，为了对对供电输入端的高频噪声进行滤除，所述CAN收发器的VDD1、VDD2端口连接供电输入端，所述VDD1端口对地并联电容C133与C136，所述VDD2端口对地并联稳压二极管D33以及电容C109、C131。

作为本实用新型的改进方案，为了便于去耦合稳压滤波，所述CAN收发器通过电源模块U22供电，所述电源模块U22的VIN+端口通过电感L14接入5V电源，且对地并联有电容C350、C302与C139；所述电源模块U22的+VO端口与0V端口之间并联有电阻R544与电容C142、C145，且电源模块U22的+Vo端口连接到CAN收发器的VDD2端口。

作为本实用新型的改进方案，为了屏蔽外界干扰，所述电源模块U22的0V端口通过电阻R542与电容C340与输出屏蔽线Shield_CAN连接。

有益效果：本实用新型有效地滤除了噪声和大部分电磁干扰，提高了通讯质量，能够满足纯电动汽车的高速可靠通讯需求。

附图说明

图1为本实用新型的电路原理图。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。