[实用新型]一种公交车扶手挡板安装用备装小车

说明书

本实用新型公开了一种公交车扶手挡板安装用备装小车，包括底框架、移动卡件和固定夹钳，所述固定夹钳固定安装在底框架的上端外表面，所述底框架的上端外表面靠近固定夹钳的侧边固定安装有第一垫块，所述移动卡件活动安装在底框架的上部，所述底框架的一侧上端外表面固定安装有导轨，所述移动卡件包括滑动卡座和对接滑扣，所述对接滑扣固定安装在滑动卡座的底部外表面，所述对接滑扣的上端外表面固定安装有第二垫块，所述对接滑扣通过滑动卡座和导轨活动连接；使得本实用新型中的公交车扶手挡板安装用备装小车具有移动式调节固定结构，使得其可以适用于各种规格的挡板和扶手，提升其适用范围，令扶手杆及挡板的装配操作更加便捷。

技术领域

本实用新型属于公交客车扶手杆安装技术领域，具体是一种公交车扶手挡板安装用备装小车。

背景技术

目前公交客车扶手杆之间连接方式主要为三通管连接，而为了安全起见前门及中门后的扶手杆均带挡板，这种连接及安装方式会使得线上装配有如下困难。

现有的公交客车扶手杆安装形式在使用时还存在一定的弊端，传统安装方式在进行线上安装三通时由于缺少夹紧装置，电钻为水平托举再加上扶手杆为圆柱形状，使得在钻孔时会打滑导致定位不准确；同时由于电枪水平托举使得钻头受力不均，钻头会振动偏斜，钻头消耗数量明显增加；其次传统线上装配会浪费大量时间，导致后面工位无法按既定节拍生产，降低了其生产效率，给使用者带来一定的不便。

实用新型内容

本实用新型的目的在于解决传统安装方式在进行线上安装三通时由于缺少夹紧装置，电钻为水平托举再加上扶手杆为圆柱形状，使得在钻孔时会打滑导致定位不准确；同时由于电枪水平托举使得钻头受力不均，钻头会振动偏斜，钻头消耗数量明显增加；其次传统线上装配会浪费大量时间，导致后面工位无法按既定节拍生产，降低了其生产效率的问题，而提供一种公交车扶手挡板安装用备装小车。

本实用新型的目的可以通过以下技术方案实现：

一种公交车扶手挡板安装用备装小车，包括底框架、移动卡件和固定夹钳，所述固定夹钳固定安装在底框架的上端外表面，所述底框架的上端外表面靠近固定夹钳的侧边固定安装有第一垫块，所述移动卡件活动安装在底框架的上部，所述底框架的一侧上端外表面固定安装有导轨，所述移动卡件包括滑动卡座和对接滑扣，所述对接滑扣固定安装在滑动卡座的底部外表面，所述对接滑扣的上端外表面固定安装有第二垫块，所述对接滑扣通过滑动卡座和导轨活动连接，所述滑动卡座的侧边内表面固定套接有固定栓，所述第一垫块和第二垫块的上端内侧均开设有限位槽。

作为本实用新型的进一步方案，所述固定夹钳包括对接底座和夹紧杆，夹紧杆活动安装在对接底座的一侧，夹紧杆的上部固定安装有推拉杆，夹紧杆的一端底部位置固定安装有固定顶杆，所述固定夹钳通过对接底座和底框架固定连接。

作为本实用新型的进一步方案，所述底框架由矩形管焊接制成，所述底框架的下端外表面固定安装有四组移动脚轮。

作为本实用新型的进一步方案，所述第一垫块和第二垫块均由尼龙材料制成，且第一垫块、第二垫块和底框架与滑动卡座之间均通过螺栓固定连接。

作为本实用新型的进一步方案，所述底框架的侧边外表面固定安装有定位方管，底框架和定位方管之间通过焊接固定，定位方管的侧边内表面开设有圆孔。

作为本实用新型的进一步方案，所述滑动卡座通过固定栓和定位方管固定连接，第一垫块和第二垫块的上端靠近限位槽的两侧均贯穿开设有对接螺槽。