[实用新型]一种高刚度短轴多偏心块平衡轴机构

说明书

本实用新型公开了一种高刚度短轴多偏心块平衡轴机构，应用于四缸发动机，其布置在发动机气缸第三缸下方，包括平衡轴座，所述平衡轴座内水平并排设有平衡轴Ⅰ、平衡轴Ⅱ，所述平衡轴Ⅰ、平衡轴Ⅱ长度分别仅横跨发动机气缸第三缸，在平衡轴座内平衡轴Ⅰ上靠近平衡轴座左侧内壁一端设置有齿轮Ⅰ，在平衡轴座内平衡轴Ⅰ上靠近平衡轴座右侧内壁一端设置内偏心块Ⅰ，在所述平衡轴座内平衡轴Ⅱ上靠近平衡轴座左侧内壁一端设置有齿轮Ⅱ、在所述平衡轴座内平衡轴Ⅱ上靠近平衡轴座右侧内壁一端设置有内偏心块Ⅱ，所述齿轮Ⅰ与齿轮Ⅱ相啮合。本实用新型采用两档轴承座支撑、高刚度短轴结构设计，改善平衡轴偏磨衬套情况，提高平衡轴可靠性等。

技术领域

本实用新型涉及柴油机技术领域，特别是一种高刚度短轴多偏心块平衡轴机构。

背景技术

随着人们对NVH性能要求越来越高，NVH已成为发动机综合性能的重要考核指标之一；特别针对商用柴油机，随着客户对商用车舒适性要求越来越高，柴油机减振降噪变得越来越重要。而往复式发动机存在机件运动的周期性，运转中产生的旋转惯性力和往复惯性力都是呈周期变化的，其中周期变化的二阶往复惯性力是发动机重要振动激励源之一，不能通过曲轴本身结构设计来抵消，需要特别加装平衡轴机构抵消二阶往复惯性力。因此，在已有机型上增加平衡轴来降低整机的振动，同时要求整机相关件不能产生太大变化，同时尽可能抵消二阶往复惯性力，减小振动。现有平衡轴结构在高速旋转的偏心结构容易使平衡轴产生变形，造成衬套偏磨故障率高；其次是在现有汽油机采用是三挡或多挡支撑的轴座方案，导致平衡轴机构冗长、不紧凑；另市场上有单轴承座支撑的平衡轴方案，平衡率(平衡率：平衡轴产生的偏心力与二阶往复惯性力的比值)达不到设计要求，振动消减不明显。

实用新型内容

针对现有技术存在的问题，本实用新型提供了一种高刚度短轴多偏心块平衡轴机构，目的是解决现有平衡轴结构长普遍横跨两缸以上，导致其重量大，工作时平衡轴变形大，刚度不好，同时振动消减不明显等问题。

为实现上述发明目的，本实用新型的技术方案如下：

一种高刚度短轴多偏心块平衡轴机构，应用于四缸发动机，其布置在发动机气缸第三缸下方，包括平衡轴座，所述平衡轴座内水平并排设有平衡轴Ⅰ、平衡轴Ⅱ，所述平衡轴Ⅰ、平衡轴Ⅱ长度分别仅横跨发动机气缸第三缸，在平衡轴座内平衡轴Ⅰ上靠近平衡轴座左侧内壁一端设置有齿轮Ⅰ，在平衡轴座内平衡轴Ⅰ上靠近平衡轴座右侧内壁一端设置内偏心块Ⅰ，在所述平衡轴座内平衡轴Ⅱ上靠近平衡轴座左侧内壁一端设置有齿轮Ⅱ、在所述平衡轴座内平衡轴Ⅱ上靠近平衡轴座右侧内壁一端设置有内偏心块Ⅱ，所述齿轮Ⅰ与齿轮Ⅱ相啮合，所述平衡轴Ⅰ、平衡轴Ⅱ分别从平衡轴座左侧穿出，其端部分别设置有外偏心块Ⅰ、外偏心块Ⅱ。

优选的，所述齿轮Ⅰ与内偏心块Ⅰ一体集成设计，所述齿轮Ⅱ与内偏心块Ⅱ一体集成设计。这样可以减少零件数量，布置紧凑减少结构体积和重量。

本实用新型的有益效果：

本实用新型提供的一种高刚度短轴多偏心块平衡轴机构，采用短的平衡轴长度只横跨发动机气缸第三缸，两支撑轴承座跨距较短，轴的刚性高，提高平衡轴可靠性；同时采用内外多个偏心块利于减少衬套偏磨。

附图说明

图1为本实用新型实施例提供的一种高刚度短轴多偏心块平衡轴机构的结构示意图；

图2为本实用新型实施例提供的一种高刚度短轴多偏心块平衡轴机构A-A向剖视图；

图3为本实用新型实施例提供的一种高刚度短轴多偏心块平衡轴机构在发动机上的安装位置图；

图中，1-平衡轴Ⅰ、2-齿轮Ⅰ、3-外偏心块Ⅰ、4-内偏心块Ⅰ、5-平衡轴Ⅱ、6-齿轮Ⅱ、7-外偏心块Ⅱ、8-内偏心块Ⅱ、9-平衡轴座、10-发动机气缸第三缸、11-曲轴。

具体实施方式

为详细说明本实用新型的技术内容、所实现目的及效果，以下结合实施例并配合附图予以说明。