[实用新型]一种闸片

说明书

本实用新型公开一种闸片，涉及车辆制动技术领域，以解决闸片摩擦带带宽较窄导致制动效果较差的问题，提高了制动效率。该闸片包括：燕尾钢背上开设的第一凹槽、第二凹槽，第一定位孔和第二定位孔，第二定位孔的轴线与第一定位孔的轴线平行且贯穿燕尾钢背；摩擦组件包括第一定位单元和第二定位单元；弹性件以及锁紧件；闸片处于组装状态时，弹性件设在第一凹槽中，第一定位单元依次贯穿弹性件、第一凹槽和第一定位孔，锁紧件设在第二凹槽中锁紧第一定位单元，第二定位单元承插于第二定位孔内；沿闸片的对称面，位于闸片的对称面同侧的所有摩擦组件在对称面上的投影长度大于位于闸片的对称面同侧的每一摩擦组件在对称面上投影长度之和的二分之一。

技术领域

本实用新型涉及车辆制动技术领域，尤其涉及一种闸片。

背景技术

随着高速列车的不断发展，目前闸片对高速列车越来越重要。现有技术中的闸片主要由燕尾、钢背和摩擦组件三部分组成。

在现有技术中，闸片径向摩擦带带宽较窄，且闸片环向较长，列车制动时，制动盘同径区环带前端由于闸片摩擦形成的摩擦膜对后续环向较长的闸片形成较大的减磨作用，会减缓制动效果，进而影响闸片的制动性能。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种闸片，用于提高闸片的制动性能。

为了实现上述目的，本实用新型提供一种闸片。该闸片包括：燕尾钢背，燕尾钢背的相对应的两面分别开设有相对应的第一凹槽和第二凹槽；燕尾钢背上开设有间隔设置的第一定位孔和第二定位孔，第一定位孔贯穿第一凹槽和第二凹槽，第二定位孔的轴线与第一定位孔的轴线平行且贯穿燕尾钢背；

摩擦组件，摩擦组件包括间隔设置的第一定位单元和第二定位单元；

弹性件以及锁紧件；

闸片处于组装状态时，弹性件设置在第一凹槽中，第一定位单元依次贯穿弹性件、第一凹槽和第一定位孔，并延伸至第二凹槽，锁紧件设置在第二凹槽中，锁紧件用于锁紧第一定位单元，第二定位单元承插于第二定位孔内；

沿闸片的对称面，位于闸片的对称面同侧的所有摩擦组件在对称面上的投影长度大于位于闸片的对称面同侧的每一摩擦组件在对称面上投影长度之和的二分之一。

与现有技术相比，本实用新型提供的闸片中包括燕尾钢背、摩擦组件、弹性件以及锁紧件。当闸片处于组装状态时，锁紧件将摩擦组件的第一定位单元锁紧在燕尾钢背上，进而将摩擦组件锁紧在燕尾钢背上，防止在实际使用过程中摩擦组件从燕尾钢背上脱落，造成损伤和危险。沿闸片的对称面，位于闸片的对称面同侧的所有摩擦组件在对称面上的投影长度大于位于闸片的对称面同侧的每一摩擦组件在对称面上投影长度之和的二分之一。此时，在保证名义摩擦面积与现有技术相同的情况下，闸片的径向摩擦带带宽相比于现有技术增大，闸片的环向长度相比于现有技术变短，进而减小同径区环带前端摩擦膜对后续闸片制动形成的减磨作用，加强制动效果，提高闸片的制动性能。上述名义摩擦面积是指所有摩擦组件接触制动盘后所覆盖的面积。

可选的，沿闸片的对称面，位于闸片的对称面同侧的所有摩擦组件在对称面上的投影长度为位于闸片的对称面同侧的每一摩擦组件在对称面上投影长度之和的57％。

可选的，闸片的径向摩擦带带宽大于或等于120mm。

可选的，闸片包括位于闸片的对称面的两侧的第一闸片和第二闸片；

第一闸片和所述第二闸片沿闸片对称面镜像对称；和/或，

第一闸片和第二闸片分别为中心对称闸片。

可选的，摩擦组件还包括：摩擦体，摩擦体上开设有通孔；以及连接件；

摩擦组件处于组装状态时，第一定位单元、第二定位单元与连接件的一面紧固连接，摩擦体与连接件远离第一定位单元和第二定位单元的一面紧固连接。