[实用新型]一种多路控制泵阀一体结构

说明书

本实用新型公开了一种多路控制泵阀一体结构，其特征在于：包括气泵、多个电磁阀、壳体及多通接头；该气泵输出端上设置有连接座，该连接座中部设有气泵出气孔；该壳体内具有容置腔，该壳体一端设置开口并与连接座相接；该电磁阀和多通接头均装入在该容置腔内；该多通接头上具有进气连接端和多个出气连接端，该进气连接端与气泵出气孔连接，各所述电磁阀进气端与各所述出气连接端一一连接，各所述电磁阀出气端穿设在所述壳体的壳壁上。本实用新型可实现多气路控制且泵阀一体，且不同于现有结构设计，可解决现有泵阀采用分散安装且相互软管连接而存在的不方便固定安装、容易松动的问题。

技术领域

本实用新型属于一种汽车座椅技术领域，尤其是涉及一种多路控制泵阀一体结构。

背景技术

汽车座椅为了提高舒适性和增加更多功能配置，会在座椅上设置有气动腰托、气动按摩等多个气路执行单元。而多个气路执行单元分别通过多个电磁阀与气泵连接。

可参见图1，目前由于气泵(1)和电磁阀(2)是分散设置，该气泵出气端和各电磁阀进气端之间通过多根软管(7)一一连接，而由于气泵(1)和电磁阀(2)和软管(7)需要分别固定在座椅上时由于需要分散组装固定，存在组装繁琐、装配麻烦；同时该气泵(1)与电磁阀(2)会发生相对位移和拉扯运动而导致其与软管两端连接处容易松动和漏气，会造成故障率高和维修成本高等一系列连锁问题。

实用新型内容

为了解决现有技术中存在的上述一个或多个缺陷，本实用新型提供了一种多路控制泵阀一体结构。

为实现上述目的，本实用新型提供了一种多路控制泵阀一体结构，其特征在于：包括气泵(1)、多个电磁阀(2)、壳体(3)及多通接头(4)；该气泵(1)输出端上设置有连接座(5)，该连接座(5)中部设有气泵出气孔(5-1)；该壳体(3)内具有容置腔(3-1)，该壳体(3)一端设置开口(3-11)并与连接座(5)相接；该电磁阀(2)和多通接头(4)均装入在该容置腔(3-1)内；该多通接头(4)上具有进气连接端(4-1)和多个出气连接端(4-2)，该进气连接端(4-1)与气泵出气孔(5-1)连接，各所述电磁阀(2)进气端与各所述出气连接端(4-2)一一连接，各所述电磁阀(2)出气端穿设在所述壳体(3)的壳壁上。

采用上述结构，其工作特点和效果分析如下：由于多个电磁阀(2)和多通接头(4)均装于壳体(3)内且该壳体(3)与该气泵(1)输出端上的连接座(5)连接而为一体，因此该气泵(1)、多个电磁阀(2)、多通接头(4)及壳体(3)构成一体式而整体地组装固定在汽车座椅上，因此组装方便简单，组装效率快；同时气泵(1)、多个电磁阀(2)与多通接头(4)相对固定不动，也避免该气泵(1)与电磁阀(2)发生相对位移和拉扯运动而导致松动和漏气问题；而且由于气泵(1)通过多通接头(4)与多个电磁阀(2)连接，替代采用软管连接，既可减少连接处(或称接口)数量((当有两个电磁阀时，若采用本方案，则该多通接头(4)具有进气连接端(4-1)和2个出气连接端(4-2)，共具有三个连接处；而若采用原有技术两个软管，则具有四个连接处，因此少一个连接处，可减少松动和漏气点而降低故障率。同理可知，当该电磁阀数量越多，本方案的优势越明显，同时也避免了采用软管连接后发生变形而造成的松动问题，因此，可大大降低故障率，提高性能稳定性和可靠性，并可延长及使用寿命。在使用时，该电磁阀(2)出气端用于与执行单元(如气袋或气囊)连接。

优选地，所述壳体(3)的壳壁上设有管孔(3-2)；该电磁阀(2)出气端穿设在该管孔(3-2)上。由于电磁阀(2)出气端穿设在该管孔(3-2)内而卡住固定，同时该管孔(3-2)可增长了该电磁阀(2)出气端定位和约束长度，可减少和避免该电磁阀(2)的出气端松动。该电磁阀(2)装在壳体(3)内后两者相对固定且牢固可靠。

优选地，所述电磁阀(2)具有2-4个且同向平行设置。