[实用新型]一种新能源汽车的高压配电盒

说明书

本实用新型公开了一种新能源汽车的高压配电盒，包括配电盒主体，所述配电盒主体顶部的中心位置处设置有安装仓，且安装仓底部的中心位置处设置有风扇，所述配电盒主体的顶部设置有与风扇相互配合的圆形通槽，所述安装仓的内两端对称设置有固定槽。本实用新型通过配电盒主体、顶板、过滤网、干燥板B和圆形通槽的配合使用，实现对配电盒主体内部组件的风吹降温，在降温的过程中，由于干燥板A、过滤网和干燥板B的配合，使得外界空气中的灰尘和湿气难以进入到配电盒主体的内部，保障了配电盒主体内部散热的同时，也避免了外界的灰尘或湿气对配电盒主体内部的组件造成影响，从而保证了配电盒主体内部组件的使用寿命。

技术领域

本实用新型涉及新能源电动汽车技术领域，具体为一种新能源汽车的高压配电盒。

背景技术

能源汽车主要是通过行车电脑控制，由电池包放电，整个过程的能量通高压配电盒进行中转和传输，高压配电盒接收到行车电脑的指令，通过外部低压控制回路控制高压盒内部继电器的通断，通过低压控制输入的信号继电器做出相应的动作，将电池输入的高压直流电压按照高压盒的设计电路将电机控制器、空调、充电机、直流电压转换器(DC/DC)、电加热等一系列的高压部件连接在一起。

目前新能源汽车的高压配电盒通常直接安装到车电机驱动的部位，用于将电机控制器、空调等电器部件组合连接在一起，保障了新能源汽车的正常使用，但是在实际使用过程中还会存在以下问题：

1、当前新能源汽车的高压配电盒在实际使用时，由于本身需要连接多个高压部件，在高压部件通电使用时，高压配电盒可能会产生较大的热量，在高压部件使用时间较长时，高压配电盒内的温度也会逐渐上升，高温会大大影响到高压配电盒内部连接组件的正常工作，若无法持续有效地高压配电盒进行散热，可能会大大降低高压配电盒的使用寿命，也不利于其他高压部件的安全使用。

2、同时当前新能源汽车的高压配电盒在使用时，往往直接将一些高压部件的接线头与高压配电盒对应的接口连接，在汽车使用过程中，会经历多次不同程度的颠簸或震动，这会使得高压部件的接线头与高压配电盒的连接处产生松动，导致高压部件的与高压配电盒的连接线缆脱落，从而影响到对应高压部件的正常工作。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种新能源汽车的高压配电盒，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种新能源汽车的高压配电盒，包括配电盒主体，所述配电盒主体顶部的中心位置处设置有安装仓，且安装仓底部的中心位置处设置有风扇，所述配电盒主体的顶部设置有与风扇相互配合的圆形通槽，所述安装仓的内两端对称设置有固定槽，且固定槽的内侧共同设置有干燥板B，所述安装仓顶部的四角位置处皆设置有支撑杆，所述支撑杆的顶部共同设置有顶板，所述配电盒主体一端的一侧设置有输入接口，所述配电盒主体的两端远离输入接口的一侧对称设置有排气仓，且排气仓的内部设置有干燥板A，所述排气仓外侧和安装仓的顶部皆设置有过滤网，所述配电盒主体的一侧均匀设置有连接出线，所述配电盒主体靠近连接出线一侧的顶部铰接有第二固定架，所述配电盒主体靠近第二固定架一侧的底部铰接有与第二固定架相互配合的第一固定架，所述第一固定架的顶部和第二固定架的底部皆均匀对称设置有相互配合的弧形槽，所述配电盒主体两端靠近连接出线的一侧对称铰接有第一固定架和第二固定架相互配合的U型限位架。

优选的，所述第一固定架顶部的中间位置处设置有螺纹孔，所述第二固定架顶部的中间位置处螺纹设置有与螺纹孔相互配合的螺栓。

优选的，所述配电盒主体的外侧均匀设置有导热片，且导热片的宽度小于配电盒主体的高度。

优选的，所述配电盒主体的壳体是由安装盒和盒盖组合而成，且安装盒和盒盖通过固定螺丝固定连接。

优选的，所述弧形槽的内侧设置有橡胶层，且橡胶层的外侧设置有防滑纹。

优选的，所述配电盒主体两侧的两端对称设置有固定板，且固定板的顶部设置有固定孔。