[实用新型]一种D柱上护板边界固定结构

说明书

本实用新型公开了一种D柱上护板边界固定结构，在D柱上护板边界与白车身翻边对应位置处设置金属卡接结构，D柱上护板边界通过金属卡接结构与白车身翻边卡接固定。金属卡接结构由金属卡子以及D柱上护板卡子固定座组成，D柱上护板卡子固定座设置在D柱上护板边界与白车身翻边对应位置处，金属卡子通过一侧折弯结构夹持在D柱上护板卡子固定座上，金属卡子通过另一侧折弯结构夹持在白车身焊接翻边上。本实用新型通过金属卡子来调整固定结构位置，保证固定结构最大限度接近D柱上护板边界，从而保证D柱上护板的边界稳定性。

技术领域

本实用新型涉及一种D柱上护板固定结构，具体涉及一种D柱上护板边界固定结构，属于车辆内饰装配领域。

背景技术

目前，所有轿车的D柱上护板零件形状比较平整，与后风窗玻璃配合长度尺寸大，存在装配后或者各种复杂环境条件后(高温或者低温)容易变形，与风窗玻璃黑带间隙面差不均的问题，目前只能通过D柱上护板增加翻边增加产品局部强度，或者固定点尽量靠近后风窗玻璃一侧保证产品边界强度，但是受限于D柱上护板固定结构的空间需求，固定点一般无法布置在零件边界。

大多数D柱上护板通过注塑或者低压注塑成型，通过普通的卡扣或者卡子固定结构(卡扣座上安装塑料或者金属卡子)固定在白车身上，如图1及图2 所示。受限于卡扣所需卡接空间以及白车身成型工艺，固定结构距离零件边界存在一定的距离，导致固定结构对零件边界控制力降低，造成D柱上护板边界变形，使整车精良性降低。

专利文献1(CN208559526U)公开了一种便于拆装的C柱上护板，包括护板本体、第一侧板、第二侧板、卡接筋，所述护板本体前部设置有织物层，所述织物层与所述护板本体粘接，所述护板本体一侧设置有所述第一侧板，所述护板本体另一侧设置有所述第二侧板，所述护板本体上端设置有第一安装座，所述第一安装座上设置有第一安装孔，所述第一安装座两侧设置有第一肋板，所述第一安装座下方设置有第一加强筋。通过设置有加强筋，使得C柱上护板的结构强度高，不易变形，设置有织物层，使得C柱上护板外形美观装饰性强，手感舒适，不易脏污易清洗，设置有卡扣座、第一安装孔、第二安装孔和月牙口使得C柱上护板装拆方便。但是该C柱上护板仅仅是对C柱上护板进行的结构改造，使其结构强度高，便于拆装，但不能解决护板与白车身的边界固定问题。

专利文献2(CN203926259U)公开了一种用于车门内饰板与钣金安装的金属卡子，涉及汽车内部连接部件领域。该金属卡子包括钣金扣、L形连接部和内饰板卡扣；所述L形连接部包括第一连接片和第二连接片；所述钣金扣与所述第一连接片连接，且向外弯曲与所述第一连接片之间形成槽形结构；所述内饰板卡扣与所述第二连接片连接，包括倾斜部和舌片，所述舌片位于所述第二连接片内侧且向所述第二连接片延伸方向弯曲，形成S形结构；所述倾斜部向所述第二连接片外侧延伸，形成有坡度的倾斜面。

专利文献3(CN201963653U)公开一种用于组合仪表罩紧固的金属卡子，本体的下部呈“U”形，与本体下部左端相联的左上部从下至上由一向左倾斜的倾斜段、一向右弯曲的弯曲段和一向上直立的左直立段连接而成，该弯曲段上部的左侧面为总装卡接面；在本体左上部倾斜段的中部设有条形槽，该条形槽的下端与一压紧条块的下端相联，该压紧条块中部的右侧面为第一压紧面，该压紧条块上部的右侧面为安装导向面；与本体下部右端相联的右上部为一向上直立的右直立段，该右直立段的左侧为第二压紧面，在右直立段中部的两侧分别设有下端向左倾斜的防滑倒刺。

发明内容

本实用新型致力于解决上述问题，经过大量分析对比、对产品结构进行多次优化，最终设计出一种D柱上护板边界固定结构，既能满足装配需求，同时也可以最大限度布置在产品边界，解决以往车型中D柱上护板边界缺少固定结构或者固定结构距离边界比较远导致产品变形等外观缺陷。

本实用新型为解决以往技术问题所采用的技术方案是：

一种D柱上护板边界固定结构，在白车身钣金与后风窗玻璃安装处设有白车身翻边，在D柱上护板边界与白车身翻边对应位置处设置金属卡接结构，D柱上护板边界通过金属卡接结构与白车身翻边卡接固定。