[实用新型]汽车制动性能综合检验台

说明书

本实用新型公开了一种汽车制动性能综合检验台，包括机架，所述机架的顶部放置有四组与汽车车轮一一对应的滚筒组件；所述滚筒组件包括分别与车轮接触的第一滚筒、第二滚筒和第三滚筒。所述滚筒组件还包括用于检测滚筒转速的速度传感器。所述机架上还设有四组与滚筒组件一一对应的惯量模拟组件。检验台还包括踏板开关、距离传感器等。本实用新型在一次紧急制动中，可以完成制动距离、制动协调时间、制动减速度、防抱制动系统ABS的滑移率、动态制动力、制动稳定性等全部制动性能的检验，高效地实现了汽车制动性能的全检验。

技术领域

本实用新型涉及一种汽车制动性能检验装置。

背景技术

我国汽车工业近年得到突飞猛进的发展，高新技术大量应用于汽车上，尤其ABS防抱死系统及EBD等电控系统的应用，为提高车辆高速行驶时紧急制动的稳定性，确保制动系统发挥最佳的制动效率，提供了智能化保障。现在98%的汽车都具备ABS（防抱死）及升级的EBD功能。但是对这些高新技术的有效性的检验手段却远远落后于这些高新技术的大量应用。

目前的ABS检验手段主要有三种：

第一种：整车厂下线的低速程序模拟控制检验台，它是在以2.5km/h--10 km/h的车速拖动车轮的情况下，比对拖动速度与轮速传感器的速度是否一致且稳定的方式来检验；以程序指令让泵及阀工作，驾驶员半踩制动，观察制动力曲线有增压、保压、下降三种状态，确认泵阀用程序控制能否工作。它是一种低速模拟检验ABS泵阀动作及轮速传感器是否正常、ABS装配质量的检验台，而不是检验ABS进入工作状态进行紧急制动时的工作性能是否正常的检验台，也不能检验EBD根据四轮对应的路面附着系数不同而实时调配四轮制动力的工作是否正常。因此，这种检验台实质上并不能检验ABS及EBD的紧急制动性能。

第二种：路试检验，即车厂在汽车产品定型试验时，要到国家法定的汽车试验场去路试检验（海南、襄樊）。该项检验是为了符合GB/T13594的规定。检验要求使用专用场地且设计成不同附着系数的路面，分别在高附着系数到低附着系数，再由低附着系数到高附着系数，对开路面（即左右两边一边是高附着系数一边是低附着系数路面）检验附着系数利用率。该方式受场地限制、雨雪天气影响等因素，不适合作为汽车厂进行一致性检验的手段。在用车检测场，如果使用路试方式，需要小车检测线预留长80米x宽6米= 480平方的路试跑道，大车检测场要留长100米x宽6米=600平方的路试跑道，需要很高的场地成本。另一方面，路试规定小车以50km/h、大车以30km/h的初速度路试紧急制动，车速已超越ABS的工作范围。因此，高速段检验出的是ABS及EBD主导制动的制动距离及制动减速度，而低速段检验出的是普通制动的制动距离及制动减速度。这是两种制动的综合效果，无法反应ABS的真实性能。

第三种：制动检验台。依据国标GB7258制动性能的判定指标有最大制动力、制动距离、制动减速度三项中的任一项。对制动性能的检验，现在普遍应用的反力式汽车制动检验台，以检验最大制动反力的方式来检验汽车的制动性能。但是，ABS系统开始工作的阈值车速是在20km/h--30 km/h以上。受结构原理、固定减速比的限制，国内滚筒反力制动台都是以2.5km/h左右的固定车速（德国马哈以5km/h--10 km/h的车速）检验制动，平板式制动台以5-10km/h的速度检验，导致交通事故的高速紧急制动过程与低速反力制动或平板制动的传统制动性能状况相差20-30倍。这种工况下，ABS功能并未启动，根本无法检验ABS制动性能。

另一方面，目前安检使用的单轴制动台也不适用全时四驱车的台试，即使增加自由滚筒或双轴制动台也不能检验汽车的防抱制动系统（ABS）。

综上所述，目前的汽车检验台都无法检验汽车的ABS性能，更无法针对四驱车进行检验。

实用新型内容

本实用新型提出了一种汽车制动性能综合检验台，其目的是：（1）实现汽车包括ABS性能在内的制动综合性能检验，降低检验成本，提高检验效率；（2）实现针对四驱车的制动性能综合检验。