[实用新型]一种安装稳定的牵引座梁

说明书

本实用新型公开了一种安装稳定的牵引座梁，包括第一U型牵引板和第二U型牵引板，所述第一U型牵引板的一端转动连接有第一转动板，所述第二U型牵引板靠近第一转动板的一端转动连接有第二转动板，所述第一转动板远离第一U型牵引板的一端与第二转动板远离第二U型牵引板的一端转动连接，所述第一U型牵引板的内部固定连接有第一挡板，所述第二U型牵引板的内部固定连接有第二挡板，所述第一挡板的一侧固定连接有固定套筒，所述第二挡板靠近固定套筒的一侧固定连接有伸缩板。本实用新型具有缓冲作用使安装更为稳定，并避免在车辆启动时牵引梁牵扯，容易造成软管断裂的情况发生。

技术领域

本实用新型涉及牵引梁技术领域，尤其涉及一种安装稳定的牵引座梁。

背景技术

车体钢结构是列车的一个重要组成部分，而牵引梁是车体钢结构的重要组成部分，车体在运行过程中，牵引梁不但要把牵引力和制动力传递给车钩，而且还要承受各种设备载荷以及牵引中水平纵向和横向冲击载荷的作用力。在现有技术当中，牵引梁大多为刚性冲击，刚性冲击容易造成牵引梁损坏，且在现实技术当中，车厢之间通过牵引梁的软管预留长度不宜过长过，过长容易与地面摩擦，造成软管损坏，若预留长度过短，容易在车辆启动时牵引梁牵扯，容易造成软管断裂，给列车运行造成较大的安全隐患。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种安装稳定的牵引座梁。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：一种安装稳定的牵引座梁，包括第一U型牵引板和第二U型牵引板，所述第一U型牵引板的一端转动连接有第一转动板，所述第二U型牵引板靠近第一转动板的一端转动连接有第二转动板，所述第一转动板远离第一U型牵引板的一端与第二转动板远离第二U型牵引板的一端转动连接，所述第一U型牵引板的内部固定连接有第一挡板，所述第二U型牵引板的内部固定连接有第二挡板，所述第一挡板的一侧固定连接有固定套筒，所述第二挡板靠近固定套筒的一侧固定连接有伸缩板，所述伸缩板远离第二挡板的一端延伸至固定套筒的内部，且伸缩板的两侧壁分别固定连接有固定销，所述固定套筒的两侧壁分别开设有条形口，所述固定销远离伸缩板的一端穿过条形口延伸至固定套筒的外部，所述伸缩板的上表面固定连接有固定块，所述固定块的上表面转动连接有第三转动板，所述固定套筒的上表面转动连接有第四转动板，所述第三转动板与第四转动板顶端转动连接，所述第一转动板与第二转动板的侧壁固定连接有两个支撑块，两个所述支撑块之间设置有多个拉力弹簧，多个所述拉力弹簧的两端分别与两个支撑块的侧壁固定连接。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述第一挡板与第二挡板表面均开设有通孔。

作为上述技术方案的进一步描述：

两个所述通孔之间设置有管道。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述第一U型牵引板与第二U型牵引板的两端分别固定连接有安装板，所述安装板的表面开设有多个安装孔。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述第一转动板与第二转动板之间的夹角大于第三转动板与第四转动板之间的夹角。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述拉力弹簧的外表面套接有保护套。

本实用新型具有如下有益效果：

通过第一转动板、第二转动板、拉力弹簧的设置，对车厢与车厢之间牵引移动时起到缓冲作用，避免出现刚性挤压冲击，并通过第三转动板、第四转动板的设置可给管道之间预留一定的长度，避免在车辆启动时牵引梁牵扯，容易造成软管断裂的情况发生，使牵引座梁安装更加稳定。

本实用新型具有缓冲作用使安装更为稳定，并避免在车辆启动时牵引梁牵扯，容易造成软管断裂的情况发生。

附图说明