[实用新型]变速器外壳通气结构

说明书

一种变速器外壳通气结构，于变速器外壳的底部开设有通气孔，并于通气孔外侧浮动安装有一低密度阀芯，低密度阀芯受浮力作用上升后抵顶并封闭通气孔，低密度阀芯下降后开放通气孔。非涉水状态下，低密度阀芯处于下降位置并开放通气孔，当变速器工作导致温度升高时，膨胀的内部空气可通过通气孔排出，避免温度、压力过大而影响组件性能。当车辆经过涉水路面时，低密度阀芯受浮力作用上升后抵顶并封闭通气孔，形成类似单向阀的密封结构，泥水不会大量进入变速器，保护内部零件不会被浸蚀。与现有的通气结构相比，本通气结构能够兼顾变速器外壳密闭性需求与通气性需求，同时因为零件少、结构简单而具有经济性，利于普遍推广应用。

技术领域

本实用新型涉及汽车变速器技术领域，尤其涉及一种变速器外壳通气结构。

背景技术

汽车变速器一般由变速器部分和离合器部分两大部分组成，其中变速器部分内布置了变速器的主要变速和传动机构，如齿轮、传动轴等部件，离合器部分与发动机相连接，并通过布置在离合器壳体内的动力传递组件将动力从发动机曲轴传递到变速器的传动轴上去，该动力传递组件一般为离合器、液力变矩器、飞轮及连接盘等。

在变速器工作时内部元件高速运转并发热，使得变速器外壳内的空气受热膨胀，空气膨胀导致的内压升高会影响输入轴油封的密封性能，同时，热量的持续累积也会加速动力传递组件的疲劳。因此，变速器的外壳上需开设一通气结构以便于热空气排出。

现有的变速器外壳通气结构如图1所示，是在离合器壳体的底部设计两个上下位置错开但相互连通的孔H。在动力传递组件工作产生高热引起内部空气膨胀时，通过两个孔H排出空气，并且在使用过程中利用孔位交错可避免泥沙直接进入到变速器内部。虽然在涉水时无法避免水的进入，但在离开涉水路面时，水可从通孔自然流出，避免在离壳内部形成长期积聚，对传递组件形成长期浸蚀，加速内部零件的腐蚀。

然而，现有的这种通气结构对外部泥沙粉尘的防御性能不佳，长期工作后依然可能导致沙尘积聚，而且在经过深水路面时泥水会大量进入变速器内部，对传递组件形成冲刷浸蚀，对油封等高速运转部件造成损伤，加速组件老化。

因此，丞需一种新型的通气结构，以解决变速器外壳对于密闭性需求和通气性需求两者之间存在的矛盾。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种兼顾变速器外壳密闭性需求与通气性需求的新型通气结构。

为了实现上述目的，本实用新型提供了一种变速器外壳通气结构，于变速器外壳的底部开设有通气孔，并于通气孔外侧浮动安装有一低密度阀芯，低密度阀芯受浮力作用上升后抵顶并封闭通气孔，低密度阀芯下降后开放通气孔。

车辆非涉水状态下，低密度阀芯处于下降位置并开放通气孔，当变速器内部动力传递组件工作导致温度升高时，受热膨胀的内部空气可通过底部的通气孔排出，避免内部温度、压力过大而影响组件性能与输入轴油封密封性。当车辆经过涉水路面时，低密度阀芯受浮力作用上升后抵顶并封闭通气孔，形成类似单向阀的密封结构，以使泥水不会大量进入变速器外壳内，保护内部零件不会被浸蚀。因此可见，与现有的通气结构相比，本实用新型的通气结构能够兼顾变速器外壳密闭性需求与通气性需求，同时因为零件少、结构简单而具有经济性，利于普遍推广应用。

较佳地，低密度阀芯为空心结构。空心结构有利于降低低密度阀芯的密度，在遇水时更容易浮起。

较佳地，通气孔为圆形孔，低密度阀芯为球形或圆柱形结构。球形或圆柱形结构的低密度阀芯能够与圆形的通气孔匹配，在上浮后能够更贴合通气孔边缘，密封效果更好。