[实用新型]一种齿轮式磨损传感器

说明书

本实用新型公开了一种齿轮式磨损传感器，包括：壳体，其具有一呈圆柱体的容纳空间；传动单元，设置在壳体内的所述容纳空间，用于传递转矩；传感单元，设置在所述容纳空间内且处于所述传动单元的上方，用于将转矩信号转化为电信号，所述传感单元包括毛刷，及固定于所述壳体上的电阻盘，所述毛刷一端固定连接于所述传动单元，另一端与所述电阻盘接触连接；传输单元，与所述传感单元电连接，用于传输电信号。本实用新型中，传感器可实时检测被测元件的任意磨损程度，且该传感器可重复使用。

技术领域

本实用新型涉及传感技术领域，尤其涉及一种齿轮式磨损传感器。

背景技术

磨损传感器多用于汽车刹车片的磨损程度的检测，现有的磨损传感器多为将检测头安装在刹车片中且与检测器电连接，当刹车片被磨损至检测头与检测器断电时，方可检测出刹车片被磨损至需要更换的信息。

因此，传统的磨损传感器具有不可检测被测元件任意时刻的磨损程度，且检测完成后，该传感器结构也被破坏，无法继续使用；在更换刹车片的时候，往往需要同时更换新的磨损传感器。

如公开号为“CN109027072A”的一种刹车片磨损传感器，包括一根传感线、一个插头以及一个插销，所述传感线的两端与插头连接，所述传感线的中部套设在插销上，安装时，将套设好传感线的插销插入摩擦片中，所述插头与汽车控制器连接。本发明通过传感线是否被磨断，来判断摩擦片是否已经被磨损到报废极限，结构简单、监控效果好；且传感线通过固定在插销上插入摩擦片中，安装方便且稳定。上述专利即存在传感器不可反复使用且不可检测被测元件任意时刻的磨损程度的缺陷。

发明内容

针对现有技术的上述不足，本实用新型所要解决的技术问题在于，提出一种齿轮式磨损传感器，用于解决现有技术中传感器不可反复使用且不可检测被测元件任意时刻的磨损程度等问题。

本实用新型解决其技术问题采用的技术方案是一种齿轮式磨损传感器，包括：

壳体，其具有一呈圆柱体的容纳空间；

传动单元，设置在壳体内的所述容纳空间，用于传递转矩；

传感单元，设置在所述容纳空间内且处于所述传动单元的上方，用于将转矩信号转化为电信号，所述传感单元包括毛刷，及固定于所述壳体上的电阻盘，所述毛刷一端固定连接于所述传动单元，另一端与所述电阻盘接触连接；

传输单元，与所述传感单元电连接，用于传输电信号。

优选地，所述传动单元包括太阳轮、三个行星轮及外齿盘，所述三个行星轮同时与所述太阳轮啮合，每个所述行星轮的上方同轴固定一个同步齿轮，三个所述同步齿轮与所述外齿盘内侧啮合。

优选地，所述毛刷一端与所述外齿盘的上端固定连接，所述毛刷的另一端随着外齿盘的转动而与所述电阻盘的不同位置接触连接。

优选地，所述太阳轮由上至下具有一中空，其内壁上开设有若干轮齿。

优选地，所述行星轮的半径大于所述同步齿轮的半径。

优选地，所述电阻盘下端具有多条同轴设置的可变电阻条，所述毛刷上设有多条刷片，多条所述刷片与多条所述可变电阻条一一对应。

优选地，所述传输单元壳体输出端，用于将电信号传输至所述壳体外。

与现有技术相比，本实用新型至少具有以下有益效果：

一、相较于传统的磨损传感器，本申请中的传感器未参与磨损，因此该传感器可重复使用。

二、可代表磨损量的转矩大小可在任意时刻传递至传动单元，进而由传感单元转化为电信号的变化，因此被测元件的磨损程度可对应不同电阻数值，即本申请中可检测被测元件的任意磨损程度。