[实用新型]减震器和汽车悬架系统

说明书

本实用新型提供一种减震器和应用了这种减震器的汽车悬架系统，所述减震器包括：驱动机构，所述驱动机构包括驱动杆，所述驱动杆沿所述驱动杆长度方向伸缩运动；电机，所述电机设有输入轴，所述输入轴和所述驱动杆传动连接，所述驱动杆沿长度方向伸缩时，所述驱动杆驱动所述输入轴转动，以驱使所述电机发电。本实用新型的技术方案，旨在既能提供震动阻尼实现减震，又得以回收震动能量，避免资源浪费。

技术领域

本实用新型涉及减震器技术领域，特别涉及一种减震器和应用了这种减震器的汽车悬架系统。

背景技术

目前，汽车悬架系统中采用的是液力式减震器。当车辆在路面颠簸时，液力式减震器内的活塞获得能量而上下震动，使得液力式减震器的油腔内部的液压油从一个腔通过不同孔隙流入另一个腔，从而实现减震。但是，在此过程中，由于孔壁与油液间的摩擦，以及油液分子之间的内摩擦，活塞所获得的震动能量将会以热能的形式逐步消散，导致液力式减震器在车辆颠簸时所获得的震动能量无法被利用，造成浪费。

实用新型内容

本实用新型的主要目的是提供一种减震器，旨在既能提供震动阻尼实现减震，又得以回收震动能量，避免资源浪费。

为实现上述目的，本实用新型提出的一种减震器，包括：

驱动机构，所述驱动机构包括驱动杆，所述驱动杆沿所述驱动杆长度方向伸缩运动；

发电机，所述发电机设有输入轴，所述输入轴和所述驱动杆传动连接，所述驱动杆沿长度方向伸缩时，所述驱动杆驱动所述输入轴转动，以驱使所述发电机发电。

可选地，所述驱动机构还包括壳体，所述壳体形成有导向槽，所述导向槽的深度方向与所述驱动杆的长度方向一致，部分所述驱动杆插设于所述导向槽内，且所述驱动杆于所述导向槽中沿所述导向槽的深度方向往复滑动。

可选地，所述驱动机构还包括缓冲机构，所述缓冲机构包括第一支座、第二支座和缓冲件，所述第一支座设于所述壳体的外表面，所述第二支座设于所述驱动杆凸出于所述壳体的一端，且与所述第一支座相对设置，所述缓冲件设于所述第一支座和所述第二支座之间，所述缓冲件一端抵持所述第一支座，所述缓冲件另一端抵持所述第二支座。

可选地，所述导向槽的侧壁和所述驱动杆的外侧壁间隔设置，所述驱动机构还包括直线轴承，所述直线轴承设于所述导向槽内，且安装于所述导向槽的侧壁，所述驱动杆穿设于所述直线轴承。

可选地，所述驱动机构还包括转动轴，所述转动轴可转动地穿设于所述壳体，并与所述驱动杆呈夹角设置，且所述转动轴凸出所述壳体的一端和所述电机的输入轴传动连接；

所述驱动杆包括齿条段，所述齿条段插设于所述导向槽，所述齿条段沿所述导向槽的深度方向延伸设置，所述转动轴的外侧壁设有轮齿，所述转动轴通过所述轮齿和所述齿条段的啮合传动连接于所述驱动杆；

所述驱动杆沿所述导向槽的深度方向往复滑动时，驱使所述转动轴转动。

可选地，所述壳体的外表面设有连通于所述导向槽侧壁的通孔，所述通孔与所述转动轴相对设置，所述驱动杆夹设于所述通孔与所述转动轴之间；

所述减震器还包括顶紧机构，所述顶紧机构插设于所述通孔，并抵持于所述驱动杆背离所述转动轴的一侧表面。

可选地，所述顶紧机构包括顶紧件、弹性件和基座，所述顶紧件、所述弹性件和所述基座沿所述通孔的轴向自所述导向槽的侧壁向所述壳体的外表面依次排布于所述通孔，所述顶紧件沿所述通孔的轴向可滑动地插设于所述通孔，所述弹性件一端连接所述基座，所述弹性件另一端连接所述顶紧件；

所述顶紧件背离所述弹性件的一侧抵持所述驱动杆背离所述转动轴的一侧表面。