[实用新型]乘用车用推式双离合器液压分离轴承单元

说明书

本实用新型涉及的是一种乘用车用推式双离合器液压分离轴承单元，是乘用车自动调心推式离合器分离器分离轴承单元，为乘用车传动系统的高性能、高舒适性、高可靠性的基础件技术。包括开式轴承总成和缸体总成；开式轴承总成和缸体总成通过轴承连接座连接，在汽车动力总成装配时将轴承总成安装到离合器分离指上，将连接好的缸体总成安装到变速箱一轴上，再将变速箱总成发动机总成对接。所述的开式轴承总成由C1离合器分离轴承和C2离合器分离轴承组成；C1离合器分离轴承包括C1内圈、C1外圈、C1钢球、C1保持架、C1调心弹簧片和C1轴承连接座；C2离合器分离轴承包括C2内圈、C2外圈、C2钢球、C2保持架、C2调心弹簧片和C2轴承连接座。

技术领域

本实用新型涉及的是一种乘用车用推式双离合器液压分离轴承单元，是乘用车自动调心推式离合器分离器分离轴承单元，为乘用车传动系统的高性能、高舒适性、高可靠性的基础件技术。

背景技术

双离合器自动变速器(DCT)是一种机械式自动变速器，离合器位于发动机与变速器之间，是发动机与变速器动力传递的开关，它是一种既能传递动力，又能切断动力的传动机构。它的作用主要是保证汽车能平稳起步，变速换挡时减轻变速齿轮的冲击载荷并防止传动系过载。动力传递通过两个离合器联结两根输入轴（内外输入轴），相邻各档的被动齿轮交错与两输入轴齿轮啮合，配合两离合器的控制，能够实现在不切断动力的情况下转换传动比，从而缩短换挡时间，有效提高换挡品质。而且这种换挡方式也可以方便的应用于混合动力和纯电动车辆，具有优异的性能和广阔的应用前景，是一种很新的技术。本实用新型双离合器分离轴承就是用在外输入轴上实现后离合器分离与结合使用功能的。

发明内容

本实用新型目的是针对市场要求和产品结构，提供一种乘用车用推式双离合器液压分离轴承单元，是一种满足工作的高可靠性、长寿命、乘用车自动调心推式离合器分离器（以下简称为乘用车推式双离合器分离器）分离轴承单元。

乘用车用推式双离合器液压分离轴承单元是采取以下技术方案实现：

乘用车推式双离合器分离器液压分离轴承单元包括开式轴承总成、缸体总成。开式轴承总成和缸体总成通过轴承连接座连接，在汽车动力总成装配时将轴承总成安装到离合器分离指上，将连接好的缸体总成安装到变速箱一轴上，再将变速箱总成发动机总成对接。

所述的轴承连接座包括C1轴承连接座和C2轴承连接座。

所述的开式轴承总成由C1离合器分离轴承和C2离合器分离轴承组成。C1离合器分离轴承包括C1内圈、C1外圈、C1钢球、C1保持架、C1调心弹簧片和C1轴承连接座。C2离合器分离轴承包括C2内圈、C2外圈、C2钢球、C2保持架、C2调心弹簧片和C2轴承连接座。

组装时，在C1外圈内压装C1调心弹簧片和C1轴承连接座，C1钢球填入C1保持架兜孔内组成保持架组件，把保持架组件放入C1外圈沟道内，加热C1外圈后压入C1内圈，组装成C1离合器分离轴承，在C2外圈内压装C2调心弹簧片和C2轴承连接座，C2钢球填入C2保持架兜孔内组成保持架组件，把保持架组件放入C2外圈沟道内，加热C2外圈后压入C1内圈，组装成C2离合器分离轴承，在C1套筒上装入C1皮圈，在C2套筒上装入C2皮圈，将C1皮圈压入缸体C1腔体，将C2皮圈压入缸体C2腔体，组成缸体组件，在缸体组件上装入C1油管组件及C2油管组件，将C1离合器分离轴承连接座卡入C1套筒上，将C2离合器分离轴承连接座卡入C2套筒上，组装后在C1油管组件和C2油管组件盖上防尘帽。

C1腔体为C1离合器分离轴承液压腔体。C2腔体为C2离合器分离轴承液压腔体。

所述的C1内圈和C2内圈为大端面车内台阶，固定调整垫片径向窜动。

所述的C1外圈和C2外圈内端面与调心弹簧片及轴承连接座配合。